三门版普拉多 VS 帕杰罗V87
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本期的主角，是两款短轴硬派越野车——三门版普拉多以及帕杰罗V87。
在越野车界，普拉多和帕杰罗，是彼此的竞争对手，在这个介于中型和中大型之间的细分品类，虽然也曾经出现过其他越野车，比如吉普大切诺基等等，但是它们最终都相继转型为城市SUV，只剩下普拉多和帕杰罗仍然在坚持。
论名气和销量，普拉多都明显高于帕杰罗，甚至连价位，普拉多也高出一大截，所以，它俩之间的对抗，看上去力量并不对等。但实际上，首先开创这个细分品类的，却是帕杰罗，当年陆巡之所以分化出尺寸更小的普拉多车系，正是为了跟三菱帕杰罗竞争。
所以，它们俩在产品设置上，也是彼此对位的，比如双方都有三门版短轴型号，也就是我们今天的这两款。
与五门版型号相比，三门版型号由于轴距更短，在越野的时候会有两大优势：是纵向通过角比五门版大，所以，发生托底的概率相对低；第二，是车身更短，转弯半径也更小，所以，在林间山路上辗转腾挪更加灵活，不会面临拐不过去的尴尬。
但是，代价也是有的，就是三门版失去了第三排座椅，并且，第二排座椅的乘坐舒适度，也不及五门版的第二排。
因此，人们之所以会购买三门版，并不是为了标新立异，而是因为他们有更深度的越野需求，为此甚至牺牲了空间实用性。
在50万元以内，三门版越野车的选择并不多，除了更硬派的吉普牧马人，以及尺寸更小的铃木吉姆尼和拉达尼瓦，就只剩下我们今天这两位主角：三门版普拉多，以及帕杰罗V87。
帕杰罗V87曾经有过中规版，指导价高达58万元，但是，销量比较小，所以，从2014款起就再也没有引进过，目前，它跟三门版普拉多一样，都只有平行进口的中东版，并且，两者都只有一个型号：三门版普拉多是2700迪拜版GXR，而帕杰罗V87则是GLS真皮版。
不过，双方的价格相去甚远，帕杰罗V87目前报价在37万元左右，而三门版普拉多的售价，则在46万元左右，比帕杰罗V87贵了9万元。
普拉多价格更高，是不是配置也更高呢？并不是。虽然普拉多三门版GXR拥有天窗、9寸大屏、18寸铝轮、以及全车9个气囊，已经算是高配，但是，它只有卤素大灯，并且，座椅也只是织物的。
而帕杰罗V87车源都是GLS顶配型号，它同样拥有18寸铝轮、中控大屏和大天窗，并且，它还拥有氙气大灯，以及真皮座椅，只是比普拉多三门版少了一个膝部气囊。
换言之，帕杰罗V87虽然比普拉多三门版便宜了9万元，但是整体配置反而更高：
双方之所以有这么大的价格差距，主要是因为帕杰罗价格下滑太快。实际上，中东版帕杰罗V87的配置，跟当初的中规版V87是基本一致的，但中规版指导价是58万元，而中东版如今的报价却只是37万元，低了20万元。
帕杰罗之所以价格滑坡，是因为三菱这十年来，一直没有对它进行中期改款和技术升级，导致它在普拉多面前节节败退，价格差距也越拉越大。
除了价格和配置的差异之外，三门版普拉多和帕杰罗V87还有四大差别。是排量和动力。帕杰罗V87所搭载的，是帕杰罗的汽油引擎中最大的一款——3.8升的6G75，拥有247匹马力，峰值扭矩329牛米。
而普拉多三门版所搭载的，是普拉多的汽油引擎中最小的一款——2.7升的2TR-FE，只有166马力，峰值扭矩也只有245牛米，账面数据上就比帕杰罗V87低不少。
在日常的公路驾驶中，帕杰罗V87不仅起步更快，而且高速状态的再加速能力也更强。而三门版普拉多，虽然在提速能力已经比五门版2700稍好一些，但是跟帕杰罗V87相比还是有明显的差距。而且三门版普拉多的油门虚位也比较大，需要多踩，发动机才能有响应，进一步弱化了动力表现。
与此同时，普拉多的6AT变速箱，虽然平顺性并没有压倒帕杰罗老旧的5AT，但是，搭配2.7升引擎，在油耗上要比帕杰罗V87更占优势。更关键的是，普拉多三门版87升的油箱容积，也要比帕杰罗V87的69升油箱大，所以，在长途穿越时，普拉多三门版的续航能力要更高一些。
双方的第二大差别，是车身结构。普拉多是非承载式结构，车底下有完整的大梁，是纯正的硬派越野车。而帕杰罗则是半大梁结构，以承载式车身搭配内嵌式大梁，介乎于硬派越野车和城市SUV之间。
悬架方面也类似，普拉多是前独立悬架+后整体桥，而帕杰罗前后都是独立悬架。在悬架行程上，帕杰罗V87的后桥，要弱于普拉多的非独立整体桥，但是在公路驾驶中，独立悬架对侧倾的抑制要更有优势。
在实际对比当中，帕杰罗V87的悬架明显要比三门版普拉多硬不少，优点是在转弯时，悬架可以支撑住车身，侧倾幅度很小，给驾驶者的信心更足，车身的姿态响应也更加灵活。缺点就是行驶到不平路面时，悬架对于小颠簸化解不是很到位，震动直接传到了车内，影响了舒适性。反观三门版普拉多，悬架调教则更偏向舒适，路上的大小颠簸都被轻松的过滤掉了，但这也牺牲了他的操控性，转弯时不仅有种随时要翻车的错觉，方向盘的虚位也比帕杰罗V87大不少，只能降低车速备好提前量打方向，才能换回驾驶者的自信。
双方的第三大差别，是四驱系统。中东版普拉多都是全时四驱。而帕杰罗所采用的，是第二代超选四驱，同时具备了分时四驱和全时四驱的特征：它的4HLc模式，相当于传统分时四驱的4H高速四驱，是中差锁止状态下的四驱，不能在铺装路面上长时间行驶，就跟国产版普拉多一样。但是，它的4H模式，是中差开放下的4HF，也就是高速全时四驱，在铺装路面上行驶没有任何限制，就跟中东版普拉多一样。
双方的一大差别，是后差速锁。普拉多的2.7排量型号，都只有一把中锁，也就是可锁止的托森中差，三门版也不例外。
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