皮卡为何是划算的进口车？喷字和15年报废怎么破？更多详情请进入我司主官网www.mingyuhang.com
在海外市场，比如北美、中东、东南亚和澳大利亚，皮卡都很盛行，其中，福特的F150皮卡，还是全球销量最大的单一车型，力压轿车的代表丰田卡罗拉，非常的强势。
但是，在中国市场，皮卡由于受政策所限，处境一直很尴尬。特别是过去的一年时间，是皮卡政策最为动荡的一年。先是2017年8月，海关发布了《皮卡归类指引》，把很多双排座皮卡都划入了乘用车，要像乘用车一样交纳消费税，一时间，皮卡市场风声鹤唳，中规版福特猛禽被迫涨价十几万元，而很多还没报关的平行进口皮卡，都选择“退港”，退运回了北美。
紧随其后，公安部发布了GB7258新国标，规定皮卡不再需要喷字和贴反光条。这是一个利好消息，但是，完全抵消不了要按乘用车交消费税的负面影响，进口皮卡市场还是一片愁云惨淡。
直到2018年春节前夕，归类风波终于结束，皮卡最终还是统一归入货车，不需要交消费税，皮卡市场这才得以重回正轨：不仅中规版福特猛禽重新下调了指导价，而且坦途、公羊等平行进口皮卡们，也陆续重新开始引进。
到5月下旬，又多了一个好消息，财政部宣布，7月1日起整车进口关税从25%下调到15%。这一切看起来，都在向着有利的方向发展。
可惜，好景不长，6月中旬，美国宣布对我国500亿美元商品加征25%的关税，国务院立刻进行了反击，公布了同样规模和力度的加税清单，其中，美国产进口车从7月6日起，要被加征25%的关税，关税税率会上涨到40%。
目前，市面上的进口主流皮卡，基本都产自美国。尤其是占了进口皮卡市场9成销量的三大皮卡：福特F150、公羊1500和丰田坦途，都是美国产，都将面临涨税。
皮卡为何是性价比高进口车？
但就算关税上涨了，皮卡也仍然是性价比最高的进口车，因为皮卡跟电动车一样，不需要交消费税。我们来算一笔简单的账。这是三种关税税率情况下，皮卡的进口总税率：
我们只计算一台进口车的含税成本价，不考虑物流仓储费、人员成本这些。由于含税成本价=报关价x（1+总税率），所以，当关税税率涨到40%之后，含税成本价，会比关税税率为25%的时候高出12%；比关税税率为15%的时候高出21.7%。
这成本涨幅看上去不小，但是跟免交消费税所节省的成本一相比，就小巫见大巫了。消费税也叫排量税，税率跟排量大小成正比。
我们就以旁边的丰田坦途为例，它的排量是5.7升，假如它要交消费税，就算按最低的15%关税计算，它的进口总税率也会飙升到122%，含税成本价暴涨66%。其实无论按哪种关税税率算，只要交消费税，坦途的含税成本价都会上涨66%，远高于加征关税所导致的成本涨幅。
就算是排量比较小的皮卡，比如排量3.5T的福特F150，假如要交消费税，含税成本价也会上涨33%，仍然高于加征关税所造成的成本涨幅。
所以，对皮卡来说，宁可加征关税，也千万别征消费税。只要不交消费税，一切都好说；一旦交消费税，进口皮卡相对于进口SUV的价格优势，就会立马消失。
我们还是以坦途为例，跟坦途同平台的SUV，是丰田红杉。坦途不需要交消费税，所以它的总税率是最低的那一档，跟电动车一样。而排量同为5.7升的红杉，要交消费税，它的总税率是最高的那一档。假设两者的报关价相同，红杉的含税成本价会比坦途高出66%。
这就是为什么在美国市场，红杉顶配只比坦途顶配贵了1万5000美元，但进口到中国之后，售价却比坦途贵了40万元人民币。
福特F150也一样，顶配售价也只是50万元左右，而同平台同排量的SUV福特征服者，售价则高达90万元。
所以，只要继续免交消费税，皮卡就是性价比高的进口车品类。
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