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对于那些销量大、价格高的进口车，厂家愿意投入成本去改造它的动力系统，提高它的燃油经济性，来迎合中国“咖啡法”的油耗考核；甚至，也愿意在每台车上耗费数千元成本，去升级它的尾气处理装置，来满足严苛的“国六”排放标准。
但是，对那些销量小、价格也不高的进口车，厂家是不愿意这么做的，因为成本分摊不开，得不偿失，所以最近几年，有不少合资车和进口车退出了中国市场。
不过，正当消费者以为再也买不着这些车型的时候，它们中有相当一部分，又以平行进口车的方式，重新进入了中国。
它们之所以能以平行进口的方式复活，是因为平行进口商只要年进口量不超过2000台，就不需要接受“咖啡法”的油耗积分考核。我们统计了一下最近两年退出中国市场的合资车和进口车，它们中有6款都已经通过平行进口的方式，重返中国市场。
接下来，我们就按价格从高到低，对这六款复活车型进行盘点介绍。
di一款复活车型——雷克萨斯GX
雷克萨斯GX，是丰田普拉多的姊妹车型，但是，它在中国市场的销量表现，却远不及普拉多那么风光。
主要原因，是因为它的起步排量太大，4.0升，而中国是有排量税的，直接导致雷克萨斯GX的综合进口税率，要比主打3.0T、甚至2.0T排量的欧系中大型豪华SUV高出至少一档，所以，它的指导价最低也只能定在85万左右，没法像沃尔沃XC90、奥迪Q7和宝马X5那样，把起步定价拉低到六七十万元。
更加雪上加霜的是，GX多年以来一直没进行改款，一幅老脸，已经严重审美疲劳，因此也成为了雷克萨斯销量最差的车型之一。再加上“咖啡法”带来的负积分压力，GX最终在2017年底退出了中国市场。
在中规版GX400退市之后，平行进口车商立刻跟进，在去年上半年，引进了排量更大的中东版GX460。不过，由于关税和3C认证政策多次调整，导致GX460一直拖到去年年底才解决了报关问题。
平行进口的GX460分为高低两种配置，高配运动型，报价在100万元以上，而低配的标准型，起步价在86万左右，是目前市面上价格最低的8缸豪华SUV之一，仅次于平行进口版的英菲尼迪QX80。
不过，GX460跟英菲尼迪QX80一样，都是中东版，注定没法获得国六身份，因此，等明年7月份全国执行国六，它们都只能彻底退出中国市场。
第二款复活车型——英菲尼迪QX70
英菲尼迪QX70，被认为是轿跑SUV的开山鼻祖，但是，它的市场表现却并不成功，远不及晚它好几年推出的宝马X6。
QX70的不成功，主要在于造型，作为一款轿跑SUV，它的车尾过于圆润，看上去不够“轿跑”。
与此同时，虽然车顶并没有像宝马X6那样被削低，但它的内部空间也并不比X6大，原因是QX70为了˙追求更优秀的操控性，把发动机放得非常靠后，就在前轴的上方，导致它的车头就像很多前中置的跑车一样，变得非常修长，但同时也牺牲了乘坐空间。
再加上英菲尼迪的品牌号召力，还是不及德系的BBA，所以，在”轿跑感”更强的宝马X6推出之后，QX70很快就被市场所遗忘，最终，从去年起正式退出了中国市场。
实际上，QX70不仅退出了中国，它也同时退出了北美市场，只在中东等部分地区继续销售。
作为一款中大型轿跑SUV，QX70在动力上是很称职的，搭载著名的3.7L V6的大排量自然吸气发动机，最大功率351马力，峰值扭矩363牛米，百公里加速时间只要6秒多，所以，QX70在中国还是有一些铁杆粉丝的。
也因此，平行进口商考虑再三之后，还是决定引进中东版QX70。中东版QX70，目前只有一个型号，2019款标准型，报价在50万元左右，比中规版指导价低了25万元。
不过，由于它是中东版，国六达标无望，所以明年7月份，QX70也只能彻底告别中国市场。
第三款复活车型——别克昂科雷
上一代昂科雷，曾经以中规身份在4S店里销售，但自打去年换代之后，上海通用就决定，不再以中规方式引进新昂科雷，而是像凯迪拉克新凯雷德那样，改用“官方平行进口”的方式来引进，这样一来，就能将油耗负积分的压力，转嫁给平行进口商。
在上海通用的授意之下，平行进口商从北美市场引进了一批新昂科雷，打算放在4S店里销售，而上海通用也在两个月前就已经公布了指导价——低配49.99万元，高配59.99万元。
但后来，官方平行进口的计划突然被取消了，原因是，上海通用即将国产的一款中大型SUV，要挪用“昂科雷”这个名字。
这款国产版“昂科雷”，其实并不是真正的昂科雷，而是别克版的凯迪拉克XT6，轴距跟XT6完全一致，都是2863mm，比真正的昂科雷短了108mm，尺寸上小了半个级别。
假如市面上存在进口版的真正昂科雷，国产版的伪装身份就会暴露无遗，所以，官方平行进口的计划必须取消。也因此，已经被引进的那批新昂科雷，又从官方平行进口的“半中规”身份，变成了纯平行进口的美规车。这批新昂科雷，都是3.6升四驱型号，有中配和顶配两种配置，售价在45万到50万元之间。
其他平行进口商会不会引进美规昂科雷，目前不得而知。假如引进的话，国产版“昂科雷”将会非常尴尬。
第四款复活车型——丰田普瑞维亚
说起丰田的MPV，我们的反应可能是加价——埃尔法，又或是奶爸神车——塞纳。但其实在2000年之前，中国市场销量最大的进口MPV，是当时跟雪佛兰卢米娜并称为“子弹头”的普瑞维亚。
普瑞维亚跟塞纳和埃尔法同平台，尺寸上比两位大哥稍小一点，同时售价也更低，在30万到40万元之间，比塞纳低了10万元，价格只是埃尔法的三分之一，所以按理来说，它的性价比并不低，但是，它的销量却每况愈下，主要原因，就是它长期不改款，第三代普瑞维亚，2006年推出到现在，已经十几年没变样，严重审美疲劳。
实际上，日本版的普瑞维亚，在2016年就已经进行了中期改款，但是，中规版和中东版却没有跟进，仍然是一副老脸。
尽管普瑞维亚的配置并不落后，比如双侧电动侧滑门，它从2006年起就已经有了，而别克新GL8至今都只有单侧电动。
再比如第三排座椅，座垫远比奥德赛厚实，收折也远比GL8方便。并且，滑动式中央储物盒等设计，如今看来也仍然精妙。
但是，车型确实已经不新，而且，在已经国产的对手面前，价格也处于劣势，所以，从去年开始，中规版普瑞维亚就停售了，只剩下平行进口的中东版仍然在售。跟QX70一样，中东版普瑞维亚也不可能获得国六身份，因此到明年它就会彻底退出中国市场。
第五款复活车型——帕杰罗-劲畅
上一代的帕杰罗-劲畅，曾经在广汽国产，但是由于设计老旧，内饰粗糙，并且悬架太颠太硬，所以销量很差，在2017年，国产版老劲畅更是彻底停产了，并且，三菱也没有任何要引进新一代劲畅的意思。
得知厂家不愿意引进新劲畅之后，平行进口商们开始行动，从中东地区进口新一代劲畅。
相比中规老款车型，第三代新劲畅在内饰和外观方面都有了很大的进步，并且，在机械层面上也有两大变化，一是变速箱由原来的5AT变为8AT；二是超选四驱系统由一代升级到第二代。
目前，中东版新劲畅2019款的报价在30万元左右，而2017款更是低至26万元，是市面上价格最低的进口7座硬派越野车之一。不过，2017款的环保信息并未公开，存在上牌障碍，而2019款则已经公开。
当然，2019款也只是国五身份，并且，基本不可能获得国六排放认证，所以，到明年7月份，新劲畅也只能退出中国市场。
第六款复活车型——铃木吉姆尼
作为日本K-car政策的产物，吉姆尼车身非常小巧，不过，它是一款真正的硬派越野车，采用非承载式车身，加上前后硬轴结构，并且，还带有越野低速档，越野能力秒杀所有城市SUV，经过一定的改装之后，吉姆尼甚至可以和牧马人掰掰手腕！
再加上它价格低廉，只要15万元左右，因此在中国市场俘获了许多拥趸。
然而，在换代之后，铃木决定不再引进新一代吉姆尼，原因是，它要全面撤出中国市场。目前，铃木在两家合资企业的股份，都已经全部由中方接手，而它的进口车业务，也已经全面暂停。
在铃木官方放弃引进新一代吉姆尼之后，平行进口商们应声而动，果断引进了中东版新吉姆尼。
相比中规老款，新吉姆尼变得高更宽，但轴距没变，车身长度还短了5公分。与此同时，发动机也由老款的1.3L变为1.5L，多出17匹马力和20牛·米。不过，它售价也高了不少，报价20万元起步。对新吉姆尼感兴趣的朋友，可以观看我们的往期节目，有对新吉姆尼的详细介绍。
当然，跟其他中东版平行进口车一样，新吉姆尼也只有国五身份，无法获得国六认证，所以到明年7月份，它们都会彻底退出中国市场。
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