天津航空运输费用的管理是有一种有效的费用管理手段和方式，归纳为加急运费的管理。为什么没有简单的把减少空运等同于加急运费管理？因为加急运费只是一种性质，不局限于固定的运输模式，只不过对于大部分企业来说，空运模式的加急运费更多而已；空运量和运费的降低是一个供应链系统工程，会给供应链运营带来连锁反应，可能会导致库存急剧升高以及交付延迟。而很遗憾的是，很多企业尤其是中小企业的老板，不尊重空运存在的既定事实，粗暴干涉和指令供应链部门/物流部门来快速减少空运，除了造成日常运营的鸡飞狗跳之外，实在无益于任何精益管理能力的提升。
以天津航空运输减少而增加海运来说，无论物料是从供应商流向你所在的企业，还是多级仓库之间的物料流动：首先带来运输时间的增加；运输时间增加导致计划补货提前期时间的增加；进而导致周转库存和安全库存的增加，这就导致平均库存持有成本总额的上升。简单来说，假设我们忽略补货提前期增加导致的客户需求变异和补货不准确，也就是说默认服务水平和交付能力保持不变的情况下，空运变海运降低了运费，但是增加了库存和为了持有这些库存增加付出的成本和花费。
天津航空运输业的负债水平仍保持在较高水平，受降价保量的方针影响，航空公司盈利能力均出现一定程度的下降，预计未来一段时期内航空公司杠杆水平和盈利能力或难有明显改善，但行业需求增长、运力规模提升及运营指标稳定等积极因素仍在，整体上看信用水平仍将保持稳定。