面对新冠疫情，天津航空运输受到波及，运量大幅减少，运价暴涨。航空客运班机腹仓与全货机，各自承担着全球航空货物运输近一半的运力。新冠疫情在中国国内爆发后，国际面向中国的航线减少，随后疫情蔓延至全球，至今全球航班缩减至四到七成不等。航空运力下降至原来的一半左右。中国外运所属跨境电商业务发展中心总经理杨晓勇告诉财新记者，国内疫情很严重的时候中国的客运机减少了80%左右，原有的客运腹仓运力仅剩下20%因为运力减少，航空货物运输价格自2月至今，持续波动上涨一个多月，报价每天甚至每时都在变化，有的航线上涨一倍，有的已经上涨超过两倍。与此同时，舱位紧张，预定周期大幅延长。
国内一些货运公司告诉财新记者，“疫情前，航空运输如果以每公斤十几元价格计算，现在已经涨到接近40元，飞往欧美地区甚至可以到50元”。以2月10日国内复工复产的时间为界限，他将航空运输市场的价格趋势做了划分。他介绍，受春节和停工停产影响，2月10日之前，虽然已经有航线停飞，不过实际货运需求并不足，货运价格基本稳定，但2月10日之后到2月24日左右，随着复工等因素，国内对防护物资的需求激增，进口物资依靠空运，然而航线停飞，进口运力已经紧张，“比如从欧洲进口原来每公斤1欧元，这时候就涨到3欧元或者5欧元。”
天津航空运输周期变长，一些飞往疫区国的机组成员，之后要进行14天隔离，有些货物也要进行消杀或停放的处理。因为运力削减，订舱变得非常困难，以前订舱只需要提前一到两天，现在一般都要等到七天以后才能订到。3月12日，民航局举行例行新闻发布会，新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰介绍，新冠肺炎疫情对行业运输生产造成巨大冲击。2月份共完成运输总周转量25.2亿吨公里，同比下降73.9%；完成旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%；完成货邮运输量29.7万吨，同比下降21.0%。数位航空货运代理公司的从业人员还指出，截至3月中旬，接单业务量较往年同期下降了六成。