随着互联网的快速发展，互联网+物流的产物也是层出不穷，2015年更是如雨后春笋般涌出。到目前为止，市场上已经有过百家企业或产品，但部分货运APP实在让人应接不暇，大部分是以车货匹配为主要功能。很多所提供的天津公路运输服务范围是还是很小的。从刚开始出来的“信息屏幕”涉足到线上交易功能，虽然沾上了互联网的边，但冲击不了现有传统货运企业的运营模式。传统的货运运营模式存在的时间比较久，所产生的问题较多且遗留时间较长。单单靠线上交易是不够的。我们需要的是一个更全面的货运服务平台，一种注重体验、安全可靠的公路运输服务，从而去解决当前传统货运带来的问题。
现在很多发货方虽然有固定的运输方，但对于运费结算这个事情上一直没有固定的结算时间和方式。出现运费拖欠现象。这使得在运输中的许多费用都要司机先行垫付，造成司机一些日常的不方便。这是因为发货方不想给运输方结算运费吗？不是的！我们知道，对于长途运输来说，每笔订单的运费起码都要上千元，一两单还好结算，要是一个月几十单呢？对于货主来说，需要一个庞大的资金运转才能按时支付。对于一个成熟的货运APP，是不是也要考虑到这个实质性的问题。那么问题来了！究竟什么样的一种方式能缓解货主的资金运转压力？有个“信用额度，月结支付”这样的服务行不行？就像我们刷信用卡一样，每个月银行帮我们先行支付费用，然后在下个月与银行结算，有一个信用额度。呼应前面平台担保交易，平台每个月把给货主一定额度的信用值，利用这些额度支付运输方的运费。然后每个月再与平台结算。这样的方式对于发货方和运输方来说是不是两全其美。一方没有运费拖欠的问题，一方缓解了资金运转的压力。
天津公路运输服务随着产业政策的日益紧缩，互联网经济的冲击，目前物流园区在发展中也遭遇到不少问题。不仅盈利能力越来越单一，还面临着同质化竞争的巨大压力。业内专家认为：“对于货车司机来说，他们的很多体验还是需要线下产品或者服务支撑。园区和车货匹配的平台合作，可以让更多的司机知道园区的所在。而有了园区线下服务的支撑，用户对车货匹配平台也会越来越信任，用户也会越来越多。这些更多的用户也会反哺给园区。这样就实现了互利双赢”。