作为基建大国，地铁绝对不可或缺。地铁作为一种便捷省时的出行方式，深受广大群众的喜爱。地铁站堵漏作为地下工程，做好防水工作至关重要。下面和大家探讨一下地铁站堵漏的相关知识。让我们来看看。
地铁站堵漏是地铁车站施工中令人烦恼的质量问题。在设计中，充分考虑了结构的自防水。然而，地铁站堵漏在施工过程中，除了设计的诱导缝和伸缩缝外，许多施工裂缝不可避免地出现。这些裂缝包括混凝土浇筑不密实或纵向不均匀沉降变形引起的裂缝，以及温湿度差、混凝土硬化收缩、孔口应力集中等引起的拉应力引起的裂缝。还有商品混凝土间断供应长达三四个小时造成的冷缝。以及施工人员对工程细节不够重视，不能严格按照施工工艺操作，经常造成地铁站堵漏的诱导缝、伸缩缝、顶板、侧墙漏水。在地铁站堵漏施工中，由于不同的原因，需要对渗漏点进行封堵。摘要：以某车站为例，具体分析了地铁站堵漏施工中渗漏的原因和堵漏的施工工艺，探讨了地铁站堵漏施工中防漏堵漏的一些方法。
根据地铁车站和机电设备集中区段的设防标准可设置为：多道设防，其中一道结构必须自防水，可根据需要设置附加防水措施。
地铁站堵漏联络通道等附属工程防水等级为二级。结合地铁结构防水原理，设防标准可确定为：一至两道设防，其中一道必须是结构自防水，其他可根据需要采取附加防水措施。结构自防水是区间隧道防水的基础，任何辅助防水措施都不是万能的，必须重视结构自防水。
地铁站堵漏施工原则
(1)根据本工程主体结构和使用的具体特点，兼顾总密封和排水，确保工程安全稳定不渗漏。
(2)在结构自防水的条件下，必须充分考虑围护结构。确保结构中无变形缝、穿墙管、施工缝等接缝。
(3)必须选用具有高性能防水功能、耐酸碱、物理机械功能和抗老化功能的防水材料。防水施工过程应保证防水层能与整体密封性能相连接。
(4)在地铁站堵漏施工过程中，必须采用降低、排水、封堵地下水等有效的纠偏方法，以便在无水时较大限度地选择纠正地铁站堵漏的措施。
