很多盆友觉得将来电动叉车必定变成汽车制造业的终结者。可现阶段的汽车大佬们都还没一个放弃了针对燃气轮机的开发设计与改善，无论外产的或是国内的等都是在竭尽全力的再次着给车辆用燃气轮机产生大量的概率与期待。 传统式內燃车在环保节能层面究竟也有多少的室内空间？耗能的进一步减少要借助什么行业的提升？独立思考下，我国电动叉车还将有什么行得通的发展趋势途径？ 从整车动能流的看来，现阶段传统式的汽车发动机汽柴油造成的动能传送到PTO汽油泵与车轱辘完成驱动器的动能仅占15%，由此来看，內燃车环保节能的室内空间是十分大的。综合性了世界各国专刊杂志期刊的结果：现阶段传统式汽油车的环保节能发展潜力也有40%之上。 根据在众多技术性方面的持续发力，当内燃叉车进到到热效50%乃至之上的时代时，对比纯电动汽车结束一切的论点论据很有可能就须反复推敲反复推敲恰当是否了（尽管燃油叉车广泛43%上下的热效对比纯电动汽车的电机动则85%之上备受非对称加密要素的严厉打击，但做为发电量用的煤点燃效率也不高（传统式发电厂原煤发电量的电力能源使用率在30%多，超临界锅炉的电力能源使用率是40%-44%），气轮机的效率，随后电磁能转换率，随后输配电耗损，终可能仅有25%吧）。再充分考虑电瓶车本身的效率，累加后的热效与內燃车对比显而易见不占上风。因而，归根结底热效针对內燃车而言便是它的一切。热效提高的另外不但然料消耗量显著降低，另外排出也将更低，排出是重要。
