发电机特点：构件非常容易毁坏增加耗油量
车配发电机的减速比通常规定在2.5-3.1，待速600转时，发电机转速比在1500上下，因为车配发电机是励磁调节器式沟通交流发电机，它务必抵达一定转速比才可以发电量（稀土永磁发电机则沒有这件事情）。
大部分型号规格1250转，一部分型号规格高些，发电机的輸出工作能力、溫度和货车的大马力与载重量大道理类似。例如车辆载重量30吨，用低速档行车，温度毫无疑问高，假如油门踏板增加，温度则比低转速比还低，这是为什么呢？
首先：发电机的热管散热全靠內部或是外置那一整片风扇叶片，转速比越高，发电机內部气体总流量就提升，溫度当然就低了。
其次：发电机的电流量輸出是伴随着转速比转变的，例如1500转、70A佩特来或是奥博能够輸出32A的电流量，输出功率类似为900W上下，就是这个转速比发电机只有出示这么多的动能。
460大马力待速600转毫无疑问不可以輸出460大马力吧？假如这时的用电量超过900W，长期运作，发电机必烧毫无疑问，只不过是全过程较为悠长，大家硬不起来了出去罢了。
如今的车辆渐渐地向低转速比大扭距变化，减速比也由之前的2.5慢慢向3变化，锡柴、重汽早已贴近3了，便是让发电机转的迅速，总的来说，低转速比就等待发电机损坏或是衰落。
许多驾驶员乃至电焊工觉得，我的车辆大马力大，我的惯性力都充足给你发电量了，和耗油量有啥关联？听见这话，想想也是的有点儿服。
