“我们最大的挑战是供应链，尤其是微控制器芯片（MCU），从没出现过这样的情况。”马斯克在推特中声称：“对供应不足的担心导致每一家公司都在过量下订单。”
“芯片荒”从汽车行业发端，迅速席卷整个制造业。国际领先投行高盛的一项研究报告显示，全球有多达169个行业在一定程度上受到了芯片短缺的冲击。其中，电源管理芯片、OLED驱动芯片、车用芯片供应吃紧。
“少一颗芯片，产品都没有办法出货，因为一颗0.8美元的芯片，可以导致200美元的笔记本电脑无法生产。”一名半导体供应链分析师指出。
据美国交易经纪商Susquehanna Financial Group数据显示，5月芯片交货时间（订购芯片和交货之间的时间差）比前一个月增加了7天，达到18周，创2017年开始追踪这项数据以来的最长纪录，较2018年峰值还高出四个星期。这意味着芯片制造商难以满足激增的需求，芯片短缺情况正在加剧。
上述交易经纪商指出，电源管理芯片，即调节工业机械和智能手机等各种电流的半导体，是所有种类芯片中交货时间最长的，达到25.6周，比4月份延长了近两周。除此之外，分立器件、模拟器件、无源器件等其他领域芯片短缺现象也十分普遍，都延长了交货时间。
全球“芯片荒”背景下，芯片涨价潮也随之而来，据不完全统计，自今年二季度以来，已有超过30家芯片公司宣布涨价，包括海外芯片大厂意法半导体、东芝、安森美，还有中国芯片厂商、士兰微、智浦芯联、瑞纳捷等，涨价幅度普遍在5％到30％之间。
其中，全球最大的晶圆代工企业台积电频繁调整芯片价格，先是决定将12英寸晶圆涨价25％，接着宣布自4月起提高晶圆代工价格，现在又有报道称其第三季度还将继续涨价，最高上涨30％。此外，中芯国际4月1日起也全线涨价，涨价幅度在15％~30％之间。
据悉，目前车联网导航芯片的最新价格是去年同期的5~7倍，甚至一些汽车电子的关键芯片，最高涨价超过20倍。
从长期来看，芯片供应会持续处于紧张状态，理由是智能电动汽车对芯片的需求，远远大于传统车。比亚迪品牌与公关总经理李云飞表示，“燃油车的芯片成本大概是100~200美元，电动汽车则可能是1000美元左右起步。而到了智能电动时代，单车芯片成本可能会倍增至4000~5000美元，高端车甚至更多。”
