宝马X5新老款有什么区别
新老款的差别。外观方面，新X5最有争议的变化，就是这个中网格栅，面积比老款大了很多。有多大呢？我蹲下来给大家对比一下哈，看到没，比我的脸大好几倍，我估计只有我师傅区长的脸，面积才能跟它媲美。
网上还有车友画了宝马下一代车型的假想图，来调侃这个大鼻孔，不过，这款新中网其实很智能，它的进气格栅是主动式的，启动的时候会自动打开，涉水的时候又会自动关闭。
车外的第二项变化，是大灯，增加了激光大灯的选择，照射距离达到500米。
第三项变化，是新增了蓝色的M运动4活塞刹车卡钳，来自M运动套件。
而第四项变化，是新增了电控后桥差速锁的选择。城市SUV提供后桥差速锁，这是很少见的方案，虽然只是电控的，但锁止力高达1500牛米，比常见的限滑差速器更强更有效。
除了功能之外，新X5的外部尺寸也发生了改变，无论长度、宽度还是轴距，都比上一代大了一截。尤其是宽度，已经超过了2米，向大型SUV看齐。
不过，由于全新的CLAR平台采用了轻量化设计，所以，新X5的整备质量并没有增加。并且，新款40i的功率还涨到了340匹马力，扭矩增加到了450牛米，因此，新X5的0到100公里加速成绩，比上一代35i还快了半秒，从6秒提升到5.5秒，是加速第二快的3.0T中大型SUV，仅次于5.2秒的玛莎拉蒂莱万特高功率版。
车内部分，整体的设计布局变化我就不讲了，大家都能看见。我重点讲一下几个重要的细节：是全液晶仪表，样式发生了变化，表圈的形状很不规则，显得有点凌乱，很多人都说还不如圆形顺眼。
第二个，是座椅调节跟屏幕联动，当你手触碰到座椅调节按钮的时候，中控屏幕上就会出现示意图，显示你正在调节的座椅区域。
第三个，是全系标配了无线充电，就在中控台杯架的前面。
第四个，是全系标配了手势控制，我来试一下调节音量，转动手指就可以，其实挺难一步就调节到你想要的音量，它主要是方便开车的时候操作，这样眼睛就不用离开路面。
第五个，就是新版的空气悬架，拥有5档高度调节，最大调节范围是正负40毫米。不过，最低的那一档是用来装载货物的，其余4档才是用于行驶。并且，X5的空气悬架跟后轮转向系统，是互不兼容的，所以，要么选有助于越野的空气悬架，要么选有助于公路驾驶的四轮转向，两者不能兼得。
除了这些功能上的变化之外，新X5在精致化上，也做了一些努力。比如中控台的空调出风口，中间不仅增加了液晶显示，而且还设置了两个调节风量的金属滚轮，虽然滚起来并不算顺滑，但至少看着高档不少。
此外，新X5还提供水晶挡把和星空内顶的选装，有一些加版车源是选装了水晶挡把的，但是我们今天这台并没有，它只是普通挡把。
除了上述这些变化之外，新X5还有两项自动化功能的升级：是L2级别的自动驾驶辅助。不过，新X5的自动驾驶辅助，对于车道画线的识别还是不够准确，很容易被路面上的阴影干扰，导致跑偏。
第二项，也是更受好评的一项，就是50米自动倒车返回功能。比如开进一条小巷之后，发现前无去路，这时候就可以使用自动倒车返回。
我现在来演示一下，挂上倒档，点击中控屏上的倒车辅助，屏幕上就会出现auto字样，再等方向盘两侧亮起绿灯，就说明准备就绪，这时候你稍微给一点油，车辆就会自动沿着你开进来的轨迹自动返回。
虽然油门和刹车还是需要自己控制的，并不是全自动，但已经很有用，尤其是新X5尺寸变大之后。
空间方面，虽然轴距增加了4公分，接近3米，但后排的腿部空间，跟老款相比其实也没大多少，比其他同等轴距的SUV小。同时，后排座椅仍然没法前后移动，甚至，连靠背角度也没法像新X3那样往后调节，再加上座椅材质偏硬，新X5的后排乘坐体验并不好。
还有一点需要吐槽的，就是后排的中央扶手，你看，松松垮垮的，一打开就掉下来，感觉有点廉价。既然不带阻尼的话，就应该把扶手做的紧一点，这样就不至于一打开就往下掉。
简而言之，新X5仍然是一款重视前排、忽视后排的公路SUV。
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