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奔驰G 4x42比普通大G贵一倍,到底值不值
 日期:2019/9/4 17:14:00 

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在奔驰旗下,除了主品牌梅赛德斯-奔驰之外,还有三个声名显赫的子品牌,它们分别是:追求运动性能的AMG;追求舒适豪华的迈巴赫;以及追求越野性能的乌尼莫克。尤其是横跨军用和民用两大市场的乌尼莫克,它在自己所属的领域,做的比AMG和迈巴赫更加好,江湖地位也更为崇高,被誉为“世界上强的越野车”。


而奔驰也一直在努力尝试,将乌尼莫克独步天下的越野性能,跟旗下的其他品牌进行结合,这其中激动人心的案例,就是奔驰G63 6x62,这台所向披靡的越野怪兽,是奔驰、AMG和乌尼莫克三方结合的成果,拥有惊人的六个驱动轮,五把差速锁,以及乌尼莫克的门式车桥,并且百公里加速还只要6秒,是人类史上越野性能强悍的原厂皮卡。


由于数量稀少,奔驰G63 6x62停产之后,二手车价格一直在涨,目前已经炒到了1000万元。而在6x62停产的同时,奔驰推出了G级4x42。4x42,其实就是G63 6x62的四轮低功率版本,比6x62少了一根后桥、两个驱动轮、两把差速锁以及AMG发动机的加持,但是,价格只要6x62的三分之一。而且更重要的是,4x42是SUV,属于乘用车,不像6x62是皮卡,只能按货车上牌,使用上还各种受限。


针对4x42,我们去年曾经拍过一期节目,并且拿它跟G63进行过对比,但当时4x42车源型号很少,只有欧规G500 4x42。到了今年,4x42车源开始大量涌入中国,在G500 4x42之后,G350d 4x42以及G550 4x42车源也出现了,而且地区版本也由一种增加到了五种。


一,4x42跟普通版G级有何不同

首先,不同是价格。4x42的售价,大约是普通版G级的两倍。比如柴油型号G350d,普通版售价是130万左右,而规G350d 4x42的售价则在260万元左右,比普通版贵一倍;而汽油型号G500和G550,目前普通版的售价是170万左右,而G500 4x42和G550 4x42的售价则在350万元左右,还是比普通版贵一倍。


价格贵一倍,比普通版G级多了哪些东西呢?其实,无论哪个国家版本,无论汽油版还是柴油版,4x42相比普通版,都没有增加任何舒适性配置。那多花100多万,获得了什么呢?简单说就是四大项:一是、更高更宽的车身;二、更强悍的底盘;三、外观套件;第四,内饰套件。


我们从外到内逐一介绍,先说尺寸。4x42车身的特点,就是高。相比普通版,车身高度增加了30公分,达到了2.25米。这样的车身高度,基本上要跟地下车库说再见了,因为国内的地下车库,一般都限高2.2米。虽然进不了地库,但升高的车身,让4x42拥有了45公分的超高离地间隙,以及100公分的超大安全涉水深度,比普通版G级高出一倍。


车身升高之后,为了避免侧翻,4x42还把轮距也增加了30公分,导致车身宽达2米1,比普通版G级宽了25公分,这下不仅地下车库进不了,连地面车位也不好停了。好处是,在超宽轮距的加持指下,4x42的侧倾稳定角达到了30度,比普通版G级还大两度。


除了尺寸之外,4x42跟普通版还有哪些不同呢?我们从车头开始,首先,前脸是没有差别的,4x42也是三道杠中网,跟普通版一样,只不过4x42的中网有部分车源是镀铬的,有部分是碳纤维的。


车头的差别,是4x42的保险杠下方,多了一个银色的金属护板,并且,它的接近角高达52度,比普通版G级大了18度。


来到侧面,4x42拥有加大号的轮拱,并且是碳纤维材质的。在这个大轮拱的下方,是22吋的大轮圈,搭配六活塞红色卡钳,以及超大号的倍耐力的蝎子ATR全地形胎,扁平比55,胎宽325,而普通版G级胎宽只有275。


由于4x42整个下围都加宽了,所以后视镜也得加一个黑色基座,来向外延伸,不然观察不到后轮的状况。


而前风挡的顶部,4x42多了一个巨大的碳纤维扰流板,并且,左右两侧各有5个LED探照灯,还配有专用的遥控器。


虽然轴距没有发生变化,但由于车身增高,所以4x42的通过角达到了47度,比普通版G级大了整整20度。

来到车尾,4x42取消了后挂备胎,并且车底下也没有备胎,作为补偿,它在行李箱右侧设置了一个工具箱,里面有专用的补胎工具。

车尾下方,4x42特地安装了双管防护栏,既能充当脚踏,又能降低后车追尾时,钻入车底的风险。越野的时候可以把它拆下来,离去角会增大到惊人的54度。


另外,我们会发现,旁边这台绿色的4x42,车尾顶部还多了一排示廓灯,这是因为,绿色这台是美版。美版和加版,车尾都多出一排示廓灯,并且,车头两侧也多出了黄边灯,这是美加版4x42的两大外观特征,其他国家版本是没有的。


进入车内,4x42的整体设计布局,跟普通版G级保持一致,只是4x42增加了三种高级材质:一是碳纤维装饰,应用在中控台、换挡基座和门板上面,而普通版G级是黑色钢琴漆装饰。第二是欧缔兰翻毛皮材质,应用在方向盘上面,跟G63 6x62的设计一致。第三是Dinamica微纤维材质,应用在座椅和门板上面,手感类似于翻毛皮,能增加摩擦系数,减少身体滑动,而普通版G级只有常规真皮。


来到后排,4x42的乘坐空间跟普通G级完全一致,我身高180cm,前排座椅是我平时的坐姿,后排的腿部空间还有一拳,头部空间也只剩一拳,同样的局促,因为4x42的轴距并没有增加。

简单的说,4x42,就是把一个普通版G级的车身,直接扣在了一个新底盘上面,然后附加了一整套的外观和内饰套件。

不过,4x42也比普通版G级少了一项配置,那就是ACC自适应巡航。这是因为,4x42的车身升高太多,导致雷达测距探头无法安置。


当然,4x42与普通版G级核心的差别,还是底盘。4x42沿用了G63 6x62的底盘结构,前后桥都采用了门式车桥设计,能让车桥中心高于车轮中心,从而获得超高的离地间隙和强悍的通过性能,越野的时候,还能帮助车身保持水平。可以说,来自乌尼莫克的门式车桥,是4x42的精髓所在。


与此同时,为了保证公路性能也同样出色,奔驰的工程师还为4x42设置了双避震+双弹簧悬架,拥有两根减震筒,一根是固定的,而另一根则是可调,这样一来,就能通过驾驶模式选择,实现从运动到舒适模式的切换。

4x42与普通版G级的全部差别,可以看这个表:


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