丰田陆巡70系越野车鄙视链之巅
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熟悉丰田越野车历史的朋友都知道，丰田兰德酷路泽家族，从60年代起分化为两支：一支是50系，走豪华舒适路线，历经LC60、LC80、LC100多次换代，最终发展为目前的LC200陆巡。而另一支是40系，走硬派路线，40系换代为LC70之后，又派生出一个轻量化型号，叫兰德酷路泽2（Land Cruiser II），这个型号后来独立换代，变成了LC90，并且获得了一个新名字：普拉多。LC90其后换代成LC120，并且派生出了向40系致敬的FJ酷路泽，与此同时，北美市场的第四代超霸也加入了LC120平台，成为了普拉多的姊妹车型，并且最终换代为目前的LC150。
简单的说，丰田兰德酷路泽家族一共有三大分支：走纯硬派路线的70系、走豪华路线的陆巡，以及介乎于它们两者之间的普拉多，并且普拉多又分化出了FJ酷路泽和新超霸。
除了兰德酷路泽家族这三大分支5名成员之外，丰田还有另外两款来自皮卡平台的越野车：穿越者和红杉。所以加起来，丰田一共有7款硬派越野车。
在这7款车型里头，最特殊的，就是LC70系列，因为只有它来自上个世纪，并且一直没有换代。
虽然没有换代，但丰田也对LC70系列进行了三次重要的中期改款：第一次是1999年，把前悬架从钢板弹簧改为了螺旋弹簧；第二次是2007年，调整了外观和内饰设计，并且一直沿用到现在；而第三次，则是2016年，丰田借着LC70生产线从爱知县搬迁到九州工厂，对LC70进行了改款，推出了2017新款车型。
新款跟老款有何不同呢？我们就以我旁边这台2018款LC76为例。外观上，新款几乎没有做任何改动，唯一的变化，就是尾灯灯组，刹车灯和转向灯都被放到后保险杠上面。
内饰方面，新款也没做改动，唯一的差别，就是高配挡把的样式，老款挡把是桃木装饰，而新款挡把变成了真皮+桃木的搭配。
如果仅有这两点小改动，当然算不上中期改款。LC70这次的改款重点，全部都发生在看不见的地方：
第一，是车身结构安全的升级。改款之后的LC70，强化了车身框架，增加了侧气帘，在澳大利亚NCAP的碰撞测试中，成绩一举从三星跃升到了五星，让很多人叹服不已。比较遗憾的是，中东版仍然只有两气囊，没有获得澳版的侧气帘。
第二项升级，是发动机。新款LC70仍然提供汽油和柴油两款发动机。汽油发动机没有变，仍然是4.0升6缸，动力参数也跟老款完全一致。但是，柴油发动机变了，老款是直列6缸4.2升自吸柴油机，而新款则升级为了4.5升V8单涡轮增压引擎，功率和扭矩都大幅增加，不过跟酷路泽4500的双涡轮相比，参数上仍然有些差距。
伴随新发动机的，是新款的第三项升级：变速箱。新款仍然采用5MT变速箱，终传比也没有变，但是，第二档和第五档的齿比都调低了。原先老款的第五档齿比太高，0.88，导致极速上不去，油耗也下不来，被戏称为“四档半”。所以新款把第五档齿比下调到0.75，获得了更名副其实的超速档。
第二档齿比的下调，也是为了降低油耗，不过同时也意味着提速能力有所削弱，尤其是对动力并未提升的汽油版来说。当然，柴油版不用担心提速，因为新引擎扭矩暴增。而且，油耗确实降低了，以LC76柴油版为例，百公里综合油耗10.7升，比老款低了1.2升。
悬架方面，新老款没有差别，仍然是前螺旋弹簧+后钢板弹簧整体桥，但弹簧刚度和阻尼都重新进行了调整，丰田声称调整后提升了操控性和行驶质感。在实际驾驶感受上，LC70系列给人的第一感觉就是操控非常灵活，至少在中大型硬派越野车中，算的上操控很灵活的一款了。方向盘的转向力度适中，车头对方向盘的反应比想象中来的更快。在速度提高后，更重的手感也给了驾驶者更多的自信。
动力方面，LC76搭载了4.5升八缸柴油涡轮增压发动机。这让车辆在低速行驶时，拥有了非常充沛的低扭表现。随着油门继续深踩，这种大排量柴油涡轮增压发动机，带给驾驶者和车内乘客的感觉非常爽快。
LC71则搭载了和霸道4000与FJ酷路泽相同的，1GR-FE，4.0升汽油自然吸气发动机，对于这款尺寸小巧，整备质量更轻的三门越野车来说，用动力充沛来形容他在路上的表现，丝毫不过分。
这里还有着重说一下LC70系列的离合器设定。LC70系列的离合器结合行程很长，丝毫不必担心因为油离配合不好，而让这台硬派越野车有熄火的风险，对于不经常驾驶手动挡的驾驶者来说，初次驾驶LC70系列会让你非常地安心。
不过，LC70这种前后硬轴的设计，注定在悬架舒适度上，会跟普拉多和陆巡有些差距。LC76和71的悬架调校确实其实不算柔软，虽然在转弯时可以很好地支撑住车身，很好抑制了侧倾。但车辆在经过不平道路时，路面的颠簸也大多传到车了内，这多少影响了乘客的舒适性表现。不过日常行驶不必担心。
最后就是NVH了。说句实话，LC76和71的NVH表现其实比较一般，行驶在路上，方正的车身不仅带来了明显的风燥，路噪和胎噪也比很容易的传入到了车内。如果对NVH有更高要求的消费者，可以后期自行加装隔音材料。
除了车身和动力之外，新款还有一大升级，就是获得了大量电子系统的加持：包括VSC车身稳定系统，EBD电子制动力分配，HAC坡道辅助，以及ATRC主动牵引力控制。
很多人不太理解，像这款LC76柴油版，高配型号本身就有前后差速锁，再加上分时四驱，等于三把锁，基本上任何交叉轴都拦不住它，为什么还需要ATRC？ATRC的作用，不就是相当于弱化版的差速锁么？
确实，在面对交叉轴的时候，既然有锁，ATRC确实是有点多余的。但是，有一些情况是差速锁也应付不了的，比如陷入松软的沙地或者泥泞地，四个轮子全都打滑，三把锁也无法脱困的时候，ATRC就可以发挥作用，因为ARTC的原理，并不是简单的给打滑的轮子制动，而是迅速而且反复不断的刹停和启动，争取在每次轮子刚获得最大附着力的瞬间，把车子推出去。原理其实跟新一代奔驰GLE的“车震”脱困模式类似，只是“车震”模式是通过车身上下运动来增大附着力，而ATRC是通过反复刹停来获取。
简而言之，新款虽然在外观内饰上没什么改变，但其他方面的升级都是巨大的，照这个势头至少能撑到40岁以上。
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