新牧马人中规平行大对比！逼死霸道帕杰罗？
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吉普-牧马人的前身，是鼎鼎大名的二战军用车——威利斯-吉普。威利斯-吉普，是所有越野车的鼻祖，如今我们所熟知的越野车，基本都是从仿造威利斯-吉普开始，包括路虎卫士、丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼以及俄罗斯的瓦滋猎人。甚至，在二战结束30多年之后才诞生的奔驰G级身上，我们也仍然能找到威利斯-吉普的影子。
但是，威利斯-吉普的真正传人只有一个，那就是吉普-牧马人。民用版威利斯-吉普在面世40年之后，终于在1986年进行了首次换代，并且更名为吉普-牧马人。
到了1997年，牧马人推出了第二代车型，重新启用了威利斯-吉普经典的双圆灯设计，同时推出了Rubicon，也就是罗宾汉车型。
又过了十年之后，吉普在2007年推出了第三代牧马人，代号JK，并且推出了撒哈拉车型。
第三代JK服役十二年之后，在去年换代成了全新的第四代JL，也就是我们今天的这两台。
第四代牧马人，仍然是原厂越野车中，越野性能最为强悍的一款。它仍然拥有原厂车中最大的悬架行程；仍然拥有原厂车中最大的4倍扭矩放大；仍然提供前后差速锁，再加上分时四驱，相当于3把锁。在原厂越野车里头，理论上能跟他抗衡的，也就只有丰田LC76柴油版以及已经停产的奔驰G级4x4平方。
第四代牧马人本应更早来到我们身边，但是，它在量产初期，出了一个很低级的工艺瑕疵——车架焊接不良，导致所有已经出厂的新牧马人，全部都要返厂重焊。
之后，中规版提车时间被推后了，而平行进口版，又由于贸易战等因素的加入，一直拖到最近，才开始陆续进入中国。
新老款有哪些关键差别？
设计上的变动我们略过不谈，因为见仁见智。我们只说几个核心的改变。
一大改变，是动力。新款牧马人在保留原先的3.6升V6引擎的同时，增加了一款高功率版的2.0T涡轮增压引擎，这款2.0T引擎来自阿尔法罗密欧，在动力参数上完全超越了3.6升的老引擎。
有人会担心，2.0T排量小，在低扭输出上不及3.6升大引擎，在起步的一瞬间，确实感觉不如老款3.6那么有力，但差别很小，主要的功劳，来自于采埃孚的8AT变速箱，用大齿比弥补了排量的不足。
而一旦起步之后，新款2.0T+8AT的优势就开始展现，涡轮迟滞很小，动力响应迅速，尤其是在3000转之后，动力开始爆发，浑厚程度远超老款3.6。并且，8AT变速箱换挡顿挫很小，平顺性也不输给老款的5AT。跟JEEP中低端车型糟糕的9AT匹配相比，这套2.0T+8AT的组合，表现确实超出了我们的预期。
新款3.6升匹配的也是8AT，但是，中规和平行进口都没有引进3.6，因为它进口税率税率太高，而且动力还不及2.0T。
2.0T有没有缺点呢？也有，比如耐久性和耐热性，所以，我们看在翼子板两侧，新牧马人设置了两个散热口，只是不知道作用能有多大。引擎盖上也有两个口，不过是假的，不能通风。
同时，引擎盖上还有两个软质凸起，因为牧马人的风挡玻璃是可以放倒的，放倒之后，玻璃就由这对软质凸起来承托。
需要说明的是，新款牧马人仍然漏风，并且，风噪也仍然巨大，这也是它坚持砖头造型的代价。
新牧马人的第二大改变，是悬架舒适度。
上一代牧马人，是市面上悬架舒适度最差的车型之后，又硬又颠，可以说是“颠疯之作”。
而新一代牧马人，虽然仍然是前后硬轴，但是悬架舒适度大幅提升，已经跟FJ酷路泽还有普拉多差不多，甚至，悬架比它俩还要稍软一些，并且，过弯时对侧倾的抑制也比普拉多稍好，可以说是质的飞跃。
新牧马人的第三大改变，是转向系统。
新款牧马人弃用了老款的机械液压助力，改为了电子液压助力，并且，转向手感也终于变得正常。老款低速时方向盘太沉，女士抡不动，而高速时方向盘又太轻，感觉发飘。新款则正好相反，低速时轻盈，高速时沉稳，并且，方向盘旷量也变小了，不像老款虚位那么大，不过，车头指向仍然有点模糊，谈不上精准。
新牧马人第四大改变，是车身尺寸。
无论长、宽、高还是轴距，新款牧马人都全面超过了上一代，为了避免车子变重，新牧马人进行了大量轻量化设计，整个车身的覆盖件，除了引擎盖和后翼子板是钢材之外，其他金属部位都是铝合金，后备箱门甚至是镁铝合金。再配合全新的功力系统，新牧马人的百公里加速时间只要7秒，比自由光还快。
尺寸虽然变大了，但是新牧马人空间并没有变大多少，我身高1米80，在驾驶座调到我平时开车的位置之后，后排腿部空间只有一拳，而头部空间也是一拳。
但后排的问题不是空间，而是座椅本身：座垫又矮又短，靠背又直又硬，就跟路虎发现5一样，属于小板凳水平，舒适度跟前排座椅完全没法比，不适合长途乘坐。