近年来，结构桥梁的发展取得了显著的成就。南京三桥、苏通大桥、昂船洲大桥的施工表明，钢结构在大跨度桥梁上的优势越来越明显。桥梁是提供交通功能的建筑。现代桥梁钢结构由结构钢和焊接(螺栓连接)构件组成复杂的受力体系，对承载安全性和使用耐久性有明确的要求。
钢结构在现代科技设计中显示出自己的特点，创造了新的高层钢结构工程设计；
1钢结构立交桥总体设计理念概述
钢结构的特点是重量轻、强度高、抗压和抗拉强度高。对于混凝土结构，外观更直观，强度等级更高。在中国，钢结构桥梁被广泛使用。因为作为钢结构的施工，其工期较短。钢结构桥梁主要用于：(1)城市立交桥，尤其是交通要道。如果使用混凝土桥梁，施工工期必然会增加，现场交通无法得到很好的维护。大跨度、河海、大桥(长江大桥、杭州湾大桥等。)，因为大跨度的要求，只能考虑钢结构，因为如果采用混凝土结构，根本无法满足大跨度的要求。
1.1钢结构立交桥总体设计目标我国桥梁钢结构设计使用年限为100年，与国际标准(BS5400，EURO CODE)基本一致。完整性设计的目标是确保结构在其使用寿命内的可靠性和安全性。桥梁钢结构的整体性设计由荷载、、材料性能、、结构细节、、制造工艺、、安装方式、、使用环境和维护方式等多种因素决定。除了像往常一样考虑结构性、构件连接和结构细节的强度、刚度要求外，还应评估损伤和损伤容限、断裂和抗断裂性。1.2钢结构立交桥的损伤及损伤容限从材料加工到使用期间，钢结构内部和表面不可避免地会形成和出现微小缺陷。在某些外部因素(负载、、温度、、腐蚀等)的作用下。)，这些缺陷继续扩展合并形成宏观裂纹，导致材料和结构的力学性能恶化。对于桥梁钢结构来说，完整性和损伤是相对应的，损伤程度会影响结构的完整性，损伤极限是结构的失效。损伤容限是指钢结构在规定的使用寿命内抵抗缺陷、裂纹或其他损伤所造成的损伤的能力。损伤容限概念的使用是承认钢结构在使用前存在初始缺陷，但存在缺陷或损伤的钢结构在使用期间的安全性可以通过结构完整性设计方法进行评估。
近年来，我国桥梁钢结构因损伤导致的局部失效频繁发生，结构损伤对桥梁的安全性和耐久性构成了极大的威胁。在引起设计人员关注焊接结构损伤、的损伤传播和结构体系的破坏过程的同时，也引起人们思考如何保证桥梁钢结构体系的整体完整性。