四类机构瞄准物流业万亿金融服务缺口 物流企业年融资需求超3万亿

近年来，移动电商等高速发展带动了物流业市场规模快速扩张，一些银行，第三方支付机构，物流、零售行业巨头日益关注到中小型物流公司、无车承运平台和货运司机、快递员的支付钱包、理财、消费金融、信贷需求等。

“物流钱包”被盯上了。滴滴做汽车金融，美团做商户贷……在各类机构纷纷抢占“互联网+金融”，最贵的是流量。高频次、黏性强场景的流量意味是高转化率的用户数和市场占有规模。

数据显示，我国物流企业的贷款融资需求在每年三万亿元以上，而被传统金融机构满足的需求不足10%；仅物流运费垫资一项，每年约有6000亿元的融资需求，而这之中能从银行获得贷款的只有不到5%。

瞄准物流业万亿金融服务缺口

国家发改委数据显示，2018年前5个月社会物流总额105.3万亿元、同比增长7.1%，与之相应的社会物流总费用4.9万亿、同比增长7.5%，这一数字在去年全年是12.1万亿元，近年来移动电商等的高速发展带动了规模快速扩张的物流业市场。

一个可佐证的数据是，仅仅双十一期间（11月11日到16日）全行业快递处理量，2017年是13.8亿件、2016年是10.7亿件，而在今年，据国家邮政总局检测数据，仅11月11日当天快件总数就达到13.52亿件，创下新高。

这背后，有数以万计的中小型物流公司、承运平台，以及约1500万辆载货汽车、3000多万名货运司机（2017年数据）。不过，也正是由于物流行业整体呈现“小、散、多、弱”的特点，中小微企业占据市场主导，运力市场高度碎片化，管理欠规范，再加上固定抵押、担保不足，物流行业企业长期面临资金困扰。

中物联金融委数据显示，我国物流企业的贷款融资需求在每年三万亿元以上，而被传统金融机构满足的需求不足10%；仅物流运费垫资一项，每年约有6000亿元的融资需求，而这之中能从银行获得贷款的只有不到5%。

物流货物的“代收代付”—在货运过程中，无车承运平台（或者专线物流公司）会承担发货主和收货人的中介纽带，代收代付。物流龙头企业传化集团数据显示，目前中国80万家专线零担物流公司，70%存在代收货款服务，有多达1万亿资金长期滞留在专线物流公司的帐户。

然而由于很多物流企业没有管理代收货款的能力，不断引发跑路等信任危机。记者了解到，在商贸物流繁荣、代收货款量最多的郑州、西安、沈阳等地，货运平台和物流公司违规经营、资金链断裂、携款跑路坑害上下游商家时有发生。在业内人士看来，物流企业亟需统一收付款方式和平台，将商户管理系统化，缕清账务关系。

“以无车承运平台为例，司机属于加盟入驻的，有可能会涉及‘二清’或‘大商户模式’。”宝付物流行业线产品负责人罗超向券商中国记者解释，“这就需要平台与持牌支付机构合作，由后者提供B2B支付、协议支付和代付等产品，使平台资金线上化。另一方面也是促使交易资金结算规范化。”

更多业内人士则瞄准了货车司机这个C端群体的金融服务需求。“他们属于蓝领人群，收入稳定，还有货车资产，行车里程、驾龄等等容易获得的数据都可以列入征信维度，尽管由于学历普遍不高等因素多数不在传统金融机构白名单客群里，但对于消费金融业务来说仍是很优质用户。”北京某消费金融公司商务总监告诉记者。

业界保守估计的数据是，当前我国3000万卡车司机的生活消费、娱乐等市场规模超过1.1万亿元；2000万辆卡车等物流装备的升级、汽修汽配市场规模超过1.7万亿元，他认为，“一旦金融服务能打通覆盖货主、物流企业、货运司机、商户全覆盖、全流程的交易和支付闭环，意味着有万亿级市场空间等待拓展。”