像几乎所有柴油机技术源头一样，柴油机后处理技术同样起源于德国。但其灵光一闪的念头却是一个中国人：李勤
李勤博士还在德国当他的博士生导师，某一天灵光一闪有了这个想法。
之后让他所带的两个德国大学生买来各种材料去化验尿素在各种状态下的情况。
结果让李勤十分佩服德国人的动手能力：两个大学生的化验结果与尿素生产商的结果十分接近！德国人的强大不是没有根源的！之后德国人便依靠强大的系统整合能力，最终搞成了我们现在所孰知的SCR后处理系统。
SCR后处理的原理就是往排气管内喷浓度为32.5%的尿素，让其在催化消声器内反应转变成氨，终于转化成氮气和水的这么一个过程。
为什么尿素箱尿素浓度要是32.5%的呢？
原因是如果尿素浓度过高催化器将不能将尿素全部转化，而导致排放中的氨(是一种有刺激性的物质)超标，太低的尿素浓度会使排气中的NOx会超标，所以往尿素中加水的做法只能是骗自己罢了。
至于为什么尿素加水发动机又不限扭距，只能说明该发动机的后处理程序有漏洞。既然后处理是人编的，那么程序好不好，漏洞多不多，就看各厂家的技术人员的能力和社会责任心了（当然国五之后作假就少很多了）。
在常温下尿素是不能和排气中的NOx起反应的。一般要在200度左右起喷才能确保尿素的有较高的转化率，温度太低尿素将会结晶最终堵住排气管。
由于尿素的起喷温度由各厂家来定，这里面就可以做文章了，如果一厂家起喷温度为250，而另一个厂家的起喷温度是400。
那么不用说起喷温度为400的尿素消耗量会比起喷温度为250的少很多，若发动机排温按文件要求是小于550度为合格，但一般来说很少有大于500度排温的。
所以若起喷温度为400度，想要让他喷尿素基本要油门一直踩到底才行，我们知道尿素的起喷温度会直接影响尿素的消耗量。
起喷温度越高尿素的消耗量越少，那么我们要想少喷尿素就有理论可循：
使后处理电脑接收到的温度，比实际的排温低就能达到少喷尿素的要求，至于如何降低排温各位维友自己想办法，我们就无可奉告了。
也许在想那我们不是想要他不喷不就可以了吗？这个在中国部分可能行但在欧州是不行的，因为在欧州他们和程序要求发动机，在正常工作一段时间后发动机的排温要达到起喷温度，不然后处理会认为排温不可信进而会给发动机降扭，在中国大多数的后处理将这条程序给勿略了。
后处理的尿素消耗量在3%－7%之间是符合技术要求的。其实在2%－8%也是正常的。
这也就是说消耗多的要比消耗少的足足多了4倍，所以当你看到人家加一桶尿素而你要加4桶，请不要奇怪，这也是符合要求的。
以我们国家和欧州的标准重卡的尿素消耗量是5%－8%，也相差了差不多一倍。至于你们想要问为什么是5%－8%，不是2%或10%以上。
这也是我想要说的：
事情要从排放说起，从发动机的排放来说要达到欧4，如果不用后处理就不能达到严格的排放要求。在国3时代发动机主要降低PM（碳烟）和NOx，其中PM的排放要容易达到主要降NOx就行。
但在欧4时代PM已经很难再降，要降低PM就要提高供油提前角。
提高供油提前角随之而来的是尾气中的NOx会大幅提高。所以欧4发动机的解决方法就是提高供油提前角，降低PM，然后喷尿素将尾气中，NOx催化还原成氮气来达到排放要求。
在提高供油提前角后发动机的功率，会随之得到一定程度的增大，油耗也会随之下降。下降的这点油耗就可用于尿素的消耗，所以在理论上欧4机的使用费用，不会低于欧3的发动机；并且由于后处理的排气背压高油耗甚至比国3的还要高。
当发动机的尿素消耗低于5%时说发动机的供油提前角过低，燃油的消耗过高不如增加尿素的消耗而减少燃油的消耗来的划算，当尿素的消耗大于8%时说明发动机的排放过高，尿素消耗过高也不经济，所以欧洲的标准就是5%－8%，这是他们使用的经验。
所以当你的车子尿素消耗量低于标准，除了使用工况过低因素外，就是生产厂家在后处理程序上做了手脚，反之则是发动机出现问题或后处理出现问题。
由于后处理的程序是由各柴油机生产厂家编的，也就是说厂家想要它喷它就喷，想要它不喷它就不会喷，当它出现故障时即使排放不达标发动机不限扭也是能做到的，只要厂家想做，没有做不到的，这个就要看下生产厂家的底线有多低。