2017年7月1日起，全国范围正式实施机动车国五排放标准。就轻卡而言，大部分产品都在使用SCR后处理技术路线（即烧尿素的技术路线）。目前还有一款不烧尿素的国五技术，就是DPF技术。柴油机颗粒捕捉器（DPF）被公认为是目前最为有效的颗粒净化后处理技术，也是目前商用前景最好的后处理技术之一。
一、柴油机排放物应对措施
为了满足国四、国五排放法规要求，目前国内常用的技术路线有以下两种：
1）SCR系统——高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
2）EGR系统——控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！
通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
国IV阶段：
一般采用EGR+DOC+POC的控制策略：
DOC可有效的降低HC和CO，去除PM中的部分SOF。降低PM效率可到10%~30%
POC捕捉颗粒物，通过氧化燃烧被动再生。POC降低PM效率可达30%~80%，该系统没有明显的排气背压升高，不易造成排气管堵塞。
国V阶段：
一般采用EGR+DOC+DPF的控制策略：
DPF需要附加主动再生系统，控制相对复杂；DPF降低PM效率可达80%~95%，正因为DPF的捕捉转化效率非常高，所以有背压升高和堵塞的危险。
3）国Ⅵ的排放会更加苛刻，单独采取DPF或是单独采取SCR都不能满足国Ⅵ排放，因此国六阶段将会采取DPF+SCR的技术路线。
我们看到国Ⅵ阶段排气系统布置有较大的改变。排气管分成了三段式的，第一段为DOC(柴油氧化型催化器)氧化排气中未燃的HC（碳氢）、CO（一氧化碳）、SOF（可溶有机物）、效率达70%~80%；
DOC可以氧化部分PM中的碳颗粒。DOC作为POC/DPF催化器的前级将NO氧化成NO2，提高POC/DPF的入口温度，NO2用来氧化C（碳）颗粒。DOC一般以金属铂和钯为催化剂，因此对燃油中的S（硫）非常敏感，如果柴油中含硫量高，极容易造成DOC硫中毒。DOC作为SCR催化器的前级，将NO（一氧化氮）氧化成NO2（二氧化氮），增加SCR催化剂的还原性能。