现社会随着汽车的增多，汽车颗粒捕集器就显得尤为的重要。从去年冬天开始我国中东部大部分地区都被雾霾所笼罩，北京PM2.5数值上千，西安、上海等地直接爆表，面对这种雾霾的天气，目前已经得知这种“毒雾”对人体的的危害是各方面的，如果我们还像看客一样冷冷面对这种天气以及这样的数字，那最后受害的就是我们自己。
目前在各大城市的PM2.5数值中，贡献最大莫过于机动车尾气，从下表中我们得知在大城市诸如北京市的PM2.5来源分析表中，有25%是由机动车尾气贡献的，而京津冀地区也高达16%。所以此次我们所要介绍的就是关于柴油发动机尾气后处理中与PM有关的那些技术名字。
尾气排放的污染物主要由NOx、CO以及细颗粒物构成，而雾霾中含有大量的细颗粒物，针对这一状况，目前国内国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过汽车粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的废气再循环（EGR）技术。
由于SCR后处理技术在PM处理上采用机内净化的方式，所以这次主要介绍的POC以及汽车颗粒捕集器这两种方式。
DPF（DieselParticulateFilter）又叫汽车颗粒捕集器，目前按再生放方式可分为主动再生与被动再生两种模式。目前常见的形式为连续性再生柴油粒状污染物过滤器（CR-DPF）以及（CDPF）。
再生柴油粒状污染物过滤器（CR-DPF）是利用引擎排放的一氧化氮（NO）经过CR-DPF的氧化触媒回流产生连续性的二氧化氮NO2，目前已证实二氧化氮比氧气对于柴油粒状污染物（PM）的低温氧化媒介效果更为有效。
触媒形柴油颗粒过滤器（CDPF）对黑烟颗粒的过滤转化效果可以达到重量比例的95%以上。触媒柴油颗粒过滤器（CDPF）是藉由在此触媒器上涂覆催化元素促进在废气中捕集粒状污染物（PM）的氧化作用。
目前北美车型的后处理形式多由EGR+POC+DPF这种组合方式，而国内目前大多出重卡车型还是采用SCR的行驶比较多，不管后处理形式如何，其最终的目的就是让我们的环境更美好些。