由于欧美的制裁，这两个国家的卡车企业没有办法获得先进的零部件和技术，新一代卡车的消费受到了很大影响。但战争就是战争。不可能说欧洲和美国没有影响力。
例如，我们今天的主角德国著名卡车和乘用车制造商曼恩商用车线束工厂近在官网上发布了一条消息：由于乌克兰战争的影响，曼恩商用汽车的卡车消费线受到了非常严重的威胁。持续数周的战争使曼恩的供应链恶化，难以独善其身。目前，MAN的卡车消费线已停止消费新卡车。曼恩在德国慕尼黑和波兰克拉科夫的工厂于3月14日关闭。其位于纽伦堡、萨尔茨吉特和威特里奇的工厂的消费也受到严重影响。
停产原因：车辆线束供应链断裂
曼恩慕尼黑工厂的真实场景基本上处于停工状态。为什么会发生这种情况？哪个链接错误？
事实上，问题在于每个人经常忽略的中心：安全带。
目前，MTB使用的卡车线束主要来自供应商Leoni的乌克兰工厂。由于战争线束工厂，列奥尼的两家乌克兰线束工厂早早停止了消费。曼恩自己的库存没有盈余，所以自然被消耗掉了。然而，曼恩的乘用车消费仍然相对稳定。目前，曼恩的大部分巴士都在土耳其消费，其子品牌Neoplan的所有巴士通常都在土耳其消耗，因此供应链相对更稳定。
曼卡巴士的管理层表示，目前的情况非常严重。Mann已着手在欧洲复制一套线束消费线，线束工厂以帮助集团改善供应链。然而，即使是悲观的估计，新的线束工厂也需要几个月才能投入运营。曼恩预测，他的卡车将停产几个月，直到情况好转。此外，曼恩德国工厂的11000多名工人被通知暂时停止休假或工作。许多客户被告知，他们可以取消当前的卡车订单，等待另一个订单。
为什么一个小的线束会影响整个车辆的消耗？
为什么小线束会导致如此严重的停机问题？在本文中，Tica商用车网络将带您探索。
首先，线束长度。
目前，世界先进的汽车工业已经越来越电子化和数字化。越来越多的科技设备和高科技配线束工厂置被引入汽车。为了连接这些设备，我们自然需要电线的帮助。对于家用汽车，安装在车辆上的线束有2公里长。对于电动汽车等新能源汽车，线束的总长度将超过3公里。然而，在卡车前面，这些车辆都是兄弟——据统计，安装在卡车上的线束总长度可达6公里。即使线束库存很高，也无法承受如此大的成本。
其次，是线束的消耗过程。
使用汽车线束需要哪些流程？事实上，将特定数量的具有特定排列的电线插入绝缘软管中，并为设备触点和连接器编号是很简单的。只要能保证原材料的质量和供应，就没有技术障碍来控制消耗。目前，世界上约三分之一的汽车线束由工人手动消耗。在东南亚和欧线束工厂洲的塞尔维亚、摩洛哥、突尼斯、罗马尼亚、乌克兰等地有许多线束工厂。这些中心的成本相对较低，人工消费比机械化消费具有优势，而乌克兰是欧洲汽车线束消费的中心。据统计，德国超过一半的汽车线束被乌克兰消耗。
第三，是每个汽车企业的电路规划和电路架构。
卡车等商用车辆的消费量与乘用车的消费量不同。不同的制造商针对不同的技术和配线束工厂置有不同的加工计划。许多线束和连接器规格都是由商用车辆制造商专门定制的，并非通用。此外，为了确保可靠性，商用车企业将优先考虑那些更可靠、更耐用的合作伙伴企业。因此，曼的“不可替代”困境将被呈现。
