短期内，汽车制造商和供应商也可以通过转移生产来合肥线束生产加工厂化解这场危机。 比如奔驰转向墨西哥，一些日本线束厂商开始在摩洛哥增加产能。
但从长远来看，汽车行业需要的是彻底摆脱传统的汽车线束生产模式，这成为加速行业从燃油车向电动车转型的催化剂。
一个线束能有这么大的威力，加速整个燃油车的衰落吗？ 这真的不是危言耸听。
传统汽车线束虽然价格便宜，但分布广泛，且每款车型都，难以替代。
以宾利为例，宾利上的传统线束由来自乌克合肥线束生产加工厂兰10家供应商的10种不同部件组成，寻找替代品变得非常复杂。
所以像宾利这样的传统汽车制造商要做的就是开发简单的电动汽车线束，供特斯拉这样的电动汽车制造商使用，由中央计算机运行，更轻，可以在自动化生产线上分段生产，安装过程可以用机器人代替工人 .
正在与汽车制造商合肥线束生产加工厂合作，为电动汽车线束提供新的自动化解决方案，专注于生产能够实现自动化组装并降低复杂性的模块化线束。
