广西集装箱厂家和大家谈谈如何处理集装箱超重难题？希望能帮到大家！
集装箱自身限载
集装箱厂家表示，每个集装箱的拆箱门边都有较大限载的信息，如MAXGROSS:30480KGS。含意就是说你的箱子连箱卖货不能超出这个净重。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，某些有些HQ会有MAXGROSS:32000KGS。
这是集装箱壳体能够承受的较大强度，装车超出此限，可能发生壳体变形，底版脱落，主梁弯曲等毁坏，从而产生的一切损失将由装车人全部承担。目前国内大部分集装箱港口都装上自动地磅，因此，只要集装箱装车超过壳体限载的，港口是一律回绝收柜的。因此提议诸位装车前，看清集装箱壳体里的限载，以防止发生不必要的返箱重装工作。
假如货品的确超重又不能分割，那么能选超重箱。这里会提升是选重费，一般港口/堆场将船公司的一般干箱堆码在一起，如果要挑选其中特别的加剧柜(如前边提到的20加剧柜)，港口、堆场务必逐一搜索，从而产生的选柜费一般跟特定柜费实价。
集装箱运送是一项涉及多部门的协同工作过程，因此除了集装箱壳体自身的限载外，还有一些其他因素需要考虑。
船公司限载
集装箱厂家表示，一般情况下每个船公司净重政策都不同，大概规范便是不因毁坏集装箱为规范。
处在仓位与净重的均衡考虑。每条集装箱船都有一定的仓位和重量限定，但实际在某条航线上，仓位和净重并不总是刚刚好均衡用完的。矛盾通常发生在出重货较为集中的华北地域，船只的净重已经到了，仓位还少许多，为了填补这类仓位损失，船公司通常采用抬价对策，即货重超出多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的仓位来运送的，对重量的限定会更为严格，由于船公司之间的仓位交易一都是依照1TEU=14TONS或是16TONS的规范来计算的，超出净重的不给登船。
在爆舱阶段，依据航道热度不同，船公司对每个箱形的限载都会相应下降。
集装箱厂家表示，海运订舱时，出货时就要向货代询问关于船企业的限载难题。要是没有确定而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通空间，直接让发件人拖货、进出港、掏货随后再次过秤。这些花费就不好控制了。
临港限载
关键看港口和堆场的工业设备负载。
集装箱船靠码头后，一般都需要港口的吊机开展装卸工作，然后用货车拖至集装箱堆场再用叉车吊下来。假如集装箱的重量超出机械负载，便会给港口和堆场的工作造成困难，因此，对一些设备相对落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限载，超出此限的不收。
配套的支线船或道路限载
做过美国内陆点得人都深有感触，美国的公路运输限载十分严苛，由于许多集装箱在码头卸掉后要用集福卡走道路拖至内陆的，因此道路限载一样变成船公司限定集装箱净重的原因，自然，只做到港口的不在此限。
到美国线的货品对重量的规定很严格，限载主要是遭受到美国内陆点道路限载的影响，一般20尺柜17.3吨，大40尺高柜19.5吨。但是按照不同的港口也有不同的限载规定。
航道限载
不同航道，船司运力是依照货品装卸港挂证顺序和货物出口类型和热度不同来安排的，加之空运提单设备操作的负载难题，不同航道尺寸柜的限载自然也有不同。
超重了怎么办?
这关键分临港超重、船公司超重、空运提单超重
1、船公司超重
与船东商议，补缴超重费，其他按正常走;
2、临港有自主要求的超重
假如在入港时发觉超重,需和临港交涉,补缴超重费加人力搞定费或是掏箱重装;
3、空运提单超重
一般空运提单超重后在一定范围内，交罚款能够处理;假如超重严重，沿路吊机没法负载只能在周边的港口调卸或是原路返回。
