与地面上的建筑工程不同，地铁工程为了满足使用性和耐久性的要求，对车站结构的防水要求很高，因为其主体结构在地下。
一、地铁防水堵漏施工要求
根据《地铁设计规范》，地铁站及机电设备集中区域防水等级为一级，即不允许渗水，结构内表面无湿渍。结合地铁结构的防水原理，
设防标准可以定义为：多重设防，其中一种结构必须自防水，可根据需要设置附加防水措施。
地铁隧道、联络通道等附属工程防水等级为二级。根据地铁结构防水原理，设防标准可以定义为：一个或两个设防，其中必须有一个。
结构自防水，根据需要可采取其他附加防水措施。
结构自防水是区间隧道防水的基础，任何辅助防水措施都不是万能的，必须重视结构自防水。
二、地铁防水堵漏施工原则
(1)根据工程实体的结构、用途等具体特点，兼顾总封总排，坚持预防为主、防排结合、因地制宜、多途径设防、刚柔结合的原则，
经济效益、综合治理的原则，确保工程不漏、安全稳定。
(2)围护结构的建造必须充分考虑结构的自防水性。钢筋混凝土围护结构应能满足抗渗、无缝连接、临时解决和长寿命的要求
，考虑具体工程是否需要抗渗标号和防水混凝土抗压强度测试措施，确保结构中防止产生变形缝、穿墙管和施工缝。
(3)必须选用具有高性能防水功能、耐酸碱、物理机械功能和耐老化的防水材料，地铁防水堵漏施工的工艺能保证预防。
水层可以连接到整体密封性能。
(D)为了更好地保证工程的地铁防水堵漏施工质量，在地铁防水堵漏施工过程中必须实施有效的降水、排水、封堵地下水等纠偏方法，实现较大化。
在无水的情况下，选择纠正防水层渗漏的措施。
在地铁建设过程中，排水是为了更好地防止洪水对地铁的影响，从而保证我国地铁工程中的所有设施必须具有优良的、
引流效果稳定。这样，一旦发生事故或暴雨洪水，即使没有很好地防止进水，也能较大限度地减少伤害和损失。
为了更好的保证我国地铁工程的安全。
有时，仅通过防水措施并不能完全实现防水功能，这需要几种不同的措施一起使用。再加上使用较好的排水措施，这才是较好的。
铁防水工程。
地铁防水堵漏的处理早就引起了国内外的关注，处理方法也很多，但真正有效的很少，有时需要采取多种方法才能得到较好的效果。地铁防水堵漏施工过程中常用的方法如下：
一、化学灌浆法
主要用于处理三条裂缝和局部集中渗漏。使用的灌浆材料有水泥-水玻璃浆液、丙烯酸混凝、氰基化(聚氨酯浆液)、甲基混凝和环氧树脂。
二、表面法
主要用于修补衬砌大面积渗漏，使用的材料有氯化铁防水砂浆、EVA聚合物、水泥砂浆、膨胀水泥砂浆等。
三、喷涂防水法
用于处理大面积漏水。
四、特殊堵漏方法
主要用于混凝土工程特殊部位漏水的修补，包括将水泥和水玻璃混合成塑料泥浆、石膏水泥和各种防水剂的快速堵漏法。在地铁防水堵漏时，
通常使用柔性材料，如柔性软膏和弹性聚氨酯。
