铁站堵漏使用防水材料来阻止堵漏。
地铁站有渗水和湿渍的部位，地铁站堵漏应用防水材料封堵。地铁站堵漏时渗水、湿斑、接缝，地铁站堵漏时首先要将渗水、湿斑、接缝凿成深2cm、宽4cm的凹槽，凿出的部分要干净、基本平整、无松动。用“不透水”材料堵漏时，分三层：先用干布擦干基面，然后用抹子快速抹一层材料；一层硬化后(指压不留痕迹)，擦干表面，涂第二层材料；如果仍然有大面积渗水，用同样的方法涂第三层材料。如果只是局部渗水，就在地铁站堵漏渗水的地方再加一层，直到不漏为止。投料时要下功夫，来回抹几遍，使涂层密实，同时注意搭接。每层材料约1.2kg/，涂层总厚度约为两层1.5mm，三层2.2mm。待涂层硬化后(指压不留痕迹)，再涂一层厚约1cm的高砂浆，干燥后再涂一层厚2mm的高分子防水砂浆，进行保湿养护。一共治愈7天。喷水、湿覆盖等。可用于固化。
地铁站堵漏高压注射聚氨酯堵墙。
在墙体潮湿区域钻孔埋针，深度5~8cm，高压注入聚氨酯，直至针附近混凝土表面有液体流出，布点间距20cm左右。
局部墙面有一些孔洞(直径1~5cm)，涌水注入绝缘酯：先清理孔洞周围的虚渣，让明水顺利流出，再埋注浆管。管道的外围用防水水泥封住，这样水只能从管道中流出。防水水泥强度达到要求后，从注浆管高压注入绝缘酯，实现堵漏。
如果墙体有大面积湿渍或渗水或严重渗水，应在车站侧墙后或隧道二衬后用1: 水泥浆进行高压灌浆。灌浆应分段、分段进行，遵循“先下后上”的原则。这种方法耗时长，需要反复灌浆。在大多数情况下，有必要在侧壁上开灌浆孔。
防水设计应根据工程区地下水类型、流量、车站结构稳定性和耐久性、经济合理性以及地铁运营安全等综合考虑。
对集中涌水、稳定大流量的土体孔隙水、人防隧道水必须高度重视，采取一切可行措施进行封堵。地铁站堵漏达到全封闭防水效果，严格控制排水流量。
无论何种支护类型，在条件允许的情况下，“大堵小排”的思路都值得认真考虑和选择。
地铁站堵漏常规方案的施工工艺，以及该方法适用于哪些工程类型。常见的地铁站堵漏方法的施工工艺是采用多种进口化学材料，按照施工漏压比例，制成粘度与水几乎相同的液体。渗透性好，可注入0.1mm混凝土缝中，在水压和非常潮湿的环境下迅速凝结。凝结时间可以用比例控制在几秒或几分钟内，在水流速度、压力、水流等条件下快速凝结。干燥后遇水膨胀，不溶于水、煤油、汽油等有机溶剂，耐酸、碱、菌，不受大气条件影响。地铁站堵漏具有一定的强度、弹性和可变压力。这种方法抗拉强度强，已经封堵的裂缝即使以后出现正常沉降或错位裂缝也不会渗漏。
