地铁车站堵漏细裂纹——水泥基渗透结晶涂料。
地铁车站堵漏中型裂纹——改性环氧和聚氨酯(局部地区不允许使用，容易失效)。
地铁车站堵漏大裂缝——深孔注浆(超细水泥)双液浆(水玻璃)。
简单来说，为了防止地铁车站堵漏范围随时间不断扩大，建议采用高压注浆堵漏进行修复。如果地铁车站堵漏不及时处理，未来很长一段时间还不清楚会发展成什么样的渗漏。地铁车站堵漏如果发现漏水，一定要立即处理！
注浆是地铁车站堵漏是常见的封堵方法。所谓灌浆法，就是钻孔后将配制好的浆液压入结构中，浆液填充混凝土裂缝并与混凝土固结形成一个整体，地铁车站堵漏从而达到封堵的目的。结构中的渗漏情况多种多样，水压和水量不同，渗漏位置也不同，因此地铁车站堵漏的方法也多种多样。下面主要介绍地铁车站堵漏环氧树脂材料常用的灌浆方法。
地铁车站堵漏灌浆法应用范围广，其施工工艺如下：
清理地铁车站堵漏处混凝土表面——查找混凝土渗漏原因——查找混凝土渗漏裂缝——沿裂缝槽——布置泡沫条和灌浆管——封闭槽，灌浆——完成混凝土表面。
水泥浆一般由环氧树脂、二甲苯、乙二胺、磷酸三乙酯和水泥组成。其中，地铁车站堵漏环氧树脂力学性能好，固化后收缩小，稳定性好，是地铁车站堵漏材料的主要剂。二甲苯为稀释剂，过量加入稀释剂会导致聚合物进入，降低浆液与混凝土的粘结力，因此用量应根据浆液粘度、灌浆时间和水量确定。乙二胺是固化剂，与环氧树脂浆料混合后会固化；地铁车站堵漏加入适当的增塑剂和填料如磷酸三乙酯和水泥，地铁车站堵漏可以提高浆料的抗老化和耐寒性。
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