1、了解火焰喷涂工件本身的性能，包括材质、成分、表面状况、磨损部位及磨损面积、深度等。
2、了解火焰喷涂工件使用条件：使用环境(工作温度、主要介质浓度及其他成分)、受力情况)冲击载荷还是滑动配合、静配合)、故障原因)加工严重、磨损、腐蚀等)。
3、以下情况宜采用涂装技术：
1 )表面承受静载荷或低速折动载荷，要求耐磨，但涂层与基体抗拉结合强度在50N/mm2以下的工件，喷涂层硬度HV130—350，涂层厚度0.3至几mm，喷涂状态表面粗糙度Ra10—25m
2 )要求抗气蚀、水侵蚀，加工后粗糙度在Ra0.4m以下的表面，如进口汽车曲轴、列车曲轴、船用曲轴等。
3 )材质为铜合金、铝或镁铝合金等有色金属，需要恢复尺寸或提高表面耐磨性的工件。
4 )火焰喷涂在铜合金、铝或镁铝合金等有色金属工件上涂装，宜使用铜基粉或铝粉。
5 )火焰喷涂用于腐蚀介质时，要求涂层致密无空隙。 根据工件使用环境、使用温度、介质浓度及成分，选择符合使用条件的塑料、陶瓷或耐腐蚀金属喷涂后，用合适的封孔剂对涂层进行封堵处理。
6 )喷镀层与基体结合强度(传统喷镀层的抗拉结合强度一般为20—30N/mm2，采用盐城泓杰石油机械有限公司研制生产的ZK8032型粉末多功能火焰喷涂，在球墨铸铁表面涂上铝包镍复合涂层喷镀层虽然结合强度不如喷镀层高，但对于修复工作在有润滑的金属之间摩擦而耐久性受损的零件，完全可以满足需要。 经科研机构计算，解放牌CA141汽车满负荷运行时，曲轴对7个主轴颈的剪应力集中在1个主轴颈上也只有15N/mm2； 东方红75拖拉机只有5.5N/mm2，这些数据远远低于喷涂的剪切强度。
7 )热喷涂涂层耐磨性。以汽车曲轴喷涂为例，火焰喷涂的轴颈与新曲轴相比具有更高的耐磨性。 我司曾喷涂日野汽车曲轴，修复轴颈大修时检测的磨损量为0.022—0.03mm，未喷涂修复的轴颈磨损量为0.2—0.25mm，磨损量几乎为其10倍。 从该例子可以说明喷镀膜具有良好的耐磨性8 )涂装与喷涂焊接工艺的区别：
火焰喷涂与基体金属的结合形成不同，镍包铝在热喷涂火焰束加热时发生热化学反应，喷砂除锈后达到Sa3级，RZ>； 在50m碳钢表面形成了微冶金结合底层和工作层又产生“锚钩”效应的机械结合涂层，而热喷涂层与基体的结合是冶金结合涂层。
火焰喷涂与喷涂材料不同，喷涂时需使用自熔合金粉末，但喷涂对粉末的自熔性要求不高，未必是自熔合金粉末。 各种自熔合金粉末既可用于热喷涂，也可用于热喷涂，但热喷涂粉末没有自熔性，只能用于热喷涂，不能用于喷涂工艺。
火焰喷涂工件受热情况不同，喷涂过程中和焊接过程中，喷涂前预热温度不同，工件受热影响不同，喷涂后工件的组织、性能也不同。
涂层致密性不同，喷镀层致密，但喷镀层有很小的空隙。
承载能力不同，喷涂层一般能耐受大面积接触。 多在有润滑条件的工作表面、配合面和其他受力条件下使用，但喷镀层能承受较大的冲击力、压缩应力、接触应力等。
4、以下情况宜选用喷涂焊接技术：
各种碳钢、低合金钢工件表面载荷大，尤其是受冲击载荷作用，涂层与基体结合强度为350—450N/mm2的工件，喷涂硬度HRC15065，涂层厚度0.3几毫米，喷涂层
用于腐蚀介质，要求涂层致密、无空隙；
火焰喷涂工件表面原设计采用淬火、渗碳、氮化、硬质镀铬等工艺，对表面要求较高的硬度。
火焰喷涂工件工作环境恶劣，如严重的磨粒磨损、冲蚀磨损、气蚀等。
氧-乙炔火焰合金粉末喷涂工艺适应各种碳钢、低合金钢零件的表面强化或修复，但应注意零件的材质特点。 当母材的线膨胀系数与合金熔射层的线膨胀系数之差较大、大于1210-6/、大于1210-6/时，应谨慎使用该工艺，避免发生裂纹，避免母材中与氧亲和力大的元素含量这是因为这些材料通过与氧作用容易生成致密且稳定的氧化膜，阻碍熔融合金对母材的润湿作用，再熔化时液状合金以珠状像"汗"那样滚落，所以在采用喷镀工艺时，应该注意对喷镀基材的适应性无需特别处理即可焊接的金属材料：
含碳量0.25%的碳素结构钢。
Mh、Mo、v、Cr、Ni总含量<； 3%的合金结构钢。
(18 ) 8不锈钢、镍不锈钢、灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁、低碳纯铁、紫铜。
