五菱观光车蓄电池要求新蓄电池时，充满电。驾驶者驾驶电动观光车在平整二级公路上行进，直到蓄电池电压小于欠电压值予以断电。在以上条件下，得到的骑行路程通常称为五菱观光车的续驶路程。它是一个综合性指数，涉及蓄电池、电动机、控制器、充电器四大件各自的质量和系统匹配质量、整车的装配质量等相关要素。
就蓄电池而言，电动观光车要求蓄电池长寿命、高比能（即一次充电可行进的最长距离）和高比功率（即加快爬坡的能力）。依据五菱观光车行业有关检验要求得知，36v、12Ah铅酸电池必须到达以5A电流放电至电压为31.5V时，放电时刻不得低于2h。关于这样的蓄电池容量，参照电动观光车耗电量15Wh/km，规划的电动观光车的理论形成为130Km左右。可是新蓄电池也能满意150的续驶路程。
在实际运用中，蓄电池足够电后究竟能行进多少公里往往与许多要素，例如电动机的功率特性、蓄电池的容量和寿命热性等有关。此外，还由于蓄电池的储能有限，过多、过快地耗能，也将使充电一次续驶路程大幅度减小。例如运用36v、12Ah铅酸蓄电池的五菱观光车，当车速u效益等于30km/h是，充一次可行进120到140km。而当车速u为40km/h时，充一次电续驶路程将小于100km。因而，不管从安全视点还是从技术视点考虑，电动观光车的车速应严厉遵从国家有关规范规定，不该片面追求高车速。
五菱观光车的蓄电池组，一般由三只或四只单体蓄电池串接而成。假如各只蓄电池端电压有差异，则端电压高的那只蓄电池先到达过充电状况。此时，由于蓄电池组电压值还未到达恒压状况，就会形成先到的那只蓄电池因过充电而损坏。损坏后的蓄电池由于电压较低，又会形成其他蓄电池因过充电而损坏。
