贵州护栏生产厂家之道路旁护栏板的两种形式：贵州护栏生产厂家的道路旁波梁护栏板的两种形式分别为圆头式以及地锚式。在我国建设高速公路的初期，护栏端部一般采用圆头设计，护栏板起点与标准段护栏板的起始点逐渐变化连接在一起。渐变截面一般设计为抛物线，柱的位置逐渐移出，柱子的高度保持不变，其间距加密到接近尾端的2m。采用混凝土基础，加索端锚具。这种处理方法称之为端斜展开，端梁为圆头。这种端子在国外比较常用，因为它容易制造，安装方便，而且在碰撞角度小的情况下具有更好的导向作用。如果失控车辆与前部相撞，可能会发生护栏板通过后备箱的事故。因此，将地面锚端改为地面，地面通过斜梁逐渐延伸到地面，而后由混凝土基础锚固。当锚端与车辆前部发生失控碰撞时，车辆将沿着斜波束向上爬升并吸收能量。当侧面碰撞时，它也有较好的引导作用。
目前，国外在侧护栏端的研究和开发方面取得了许多新的成果。美国新开发的ET-2000型汽车端子有几种特殊的设计，如：护栏板挤出机的端部，端为一平面，配有两个橡胶缓冲器，可降低车辆的碰撞能量。在车道的外侧，有一个护栏板挤压槽，一旦车辆在车尾相撞，护栏板就会挤压在车窗内，波形就会膨胀、卷曲和吸收能量。在ET-2000年底的八根柱被设计成在碰撞荷载作用下很容易被切断的分解耗能柱。前四柱装有钢制外壳，维修方便。在首柱和第二柱之间设有斜撑和端头锚索。"在侧护栏板末端的另一个新的发展是将端护栏板改为三波横梁，这不仅增加了倾斜，而且防止护栏板插入到汽车箱中。护栏柱设计为滑动座和塑料圆头，以更好地吸收能量。在护栏板的末端，行驶方向的上游和行驶方向的下游有不同的处理方法。以上所述的末端处理方法都是指行驶方向的上游。下游方向的末端一般按圆头梁进行处理。当车辆到达下游端时，护栏设置就结束了，应该说，路边的风险并不大。
