关键思想观点
智能化汽车电子构架由分布式系统向集中型发展趋势，推动汽车芯片持续增长。汽车芯片海外生产商垄断性比较严重，在疫情期内中国汽车芯片断供问题突显，在我国智能化汽车发展趋势遭遇缺“芯”风险性。提议将来从激励中国办厂、创立合资企业、增加产品研发自主创新等领域下手，加速国内汽车芯片产业发展规划。
2020年9月，英伟达显卡公布将以400亿美金ARM。而我国汽车芯片大多数选用ARM的IP受权，假如回收取得成功，中国汽车芯片生产商将受限于英国，必然加重在我国汽车芯片断供风险性。同期，“我国汽车芯片产业链自主创新经营战略”宣布创立，致力于根据跨界融合汽车和芯片两大产业链，协同全产业链上中下游一同创建完成在我国汽车芯片的自主研发生产制造。
埃隆马斯克·马斯克10月份接纳日媒专访时，谈起我国汽车芯片时，提及“我国电动式汽车百人会科学研究表明，仅有不上5%的汽车芯片是由中国制造业的。在这里领域我国遭遇着少见的试炼”。文中来源于2020年9月《全球无人驾驶发展趋势动态性》中一部分內容。
电子构架向集中型发展趋势，推动汽车芯片持续增长
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智能化汽车电子构架迈向集中型，对主控芯片芯片、作用芯片要求提高
传统式汽油车选用的分布式系统电子构架不会再合适智能化汽车，集中型电子构架变成发展趋势。传统式汽油车电子程序模块较少，采用一个硬件配置控制模块相匹配一个ECU（电子操纵模块）的分布式系统组成方法，不一样硬件配置控制模块间根据CAN（控制板无线局域网）系统总线通讯。以大家为例子，均值自行车有着70好几个ECU，车子內部通讯成本增加、软件更新不方便。伴随着汽车向智能化系统发展趋势，电子覆盖率不断提高，集中型电子构架变成发展趋势。大众汽车集团电子构架转型后，ECU从70个降到3~5个，根据域控制器通讯，可迅速完成统一OTA（上空在线下载技术性）更新。车企的手机软件工作能力规定提升，需融洽不一样硬件配置控制模块，手机软件工作能力将变成将来汽车产品差异化的关键因素。
智能化汽车对算率规定提高推动主控芯片芯片持续增长，功能性设计方案对作用芯片要求维持充沛。具有AI计算水平的主控芯片芯片做为“汽车人脑”统一生产调度作用芯片，促进电子构架更新。据预估，L3级无人驾驶AI芯片必须30 TOPS（每秒钟一万亿次实际操作）的算率，到L4、L5级将各自必须300 TOPS、4000 TOPS算率。高算力要求，推动汽车主控芯片芯片销售市场持续增长。智能化汽车的发展趋势推动信息内容游戏娱乐、ADAS（高級驾驶辅助系统）等作用运用提升，作用芯片要求也完成提高。
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自行车芯片使用价值不断提高，汽车芯片销售市场上升室内空间大
芯片在白车身使用价值中占有率不断提高。传统式汽油车内半导体材料使用价值约为375美金，通电式与纯电动车汽车半导体材料的使用价值提高一倍，做到700美金以上。伴随着汽车智能化系统不断提高，测算服务平台、毫米波雷达、毫米波雷达、监控摄像头等对芯片需要量进一步提升。当车子做到L3级、L4/L5级无人驾驶，汽车芯片将提升至1500元以上。
全球汽车芯片销售市场增长速度远远高于汽车销售量增长速度。2015~2019年，全球汽车销售量均值增长速度为1.2%，同期汽车芯片均值增长速度超出10%。2019年全球汽车芯片市场容量为400亿美金，同比增加9.5%。据IHS预测分析，2020年全球汽车半导体材料市场份额有希望做到500亿美金，在其中主控芯片芯片和作用芯片将各自做到52亿美金、72亿美元。
汽车芯片海外生产商垄断性比较严重，在我国智能化汽车发展趋势遭遇 缺“芯”风险性
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汽车芯片行业壁垒高，海外生产商占有绝大多数市场占有率
汽车芯片产品研发时间长，资金投入极大。一款车规芯片从设计方案到产品研发時间通常必须5~10年。而其产品研发斥资极大，恩智浦、英飞凌在2019年的研发投入约为116亿人民币、72亿元，英伟达显卡Xavier 12nm测算芯片开发设计花费达20亿美金。历史时间较长且商品很多装货，收益盈利可遮盖产品研发成本费。
车规芯片遭遇最严谨的认证。汽车芯片稳定性规定十分高，与交易芯片和工业生产芯片对比，其工作中艰苦环境。操作温度范畴-40℃~155℃，环境湿度0%~100%，需达到15~20年的运作使用寿命。汽车芯片牵涉到生命安全，对品质系统软件与安全管理系统规定严苛，需通过严谨的验证步骤，做到零缺陷率，包含稳定性规范AEC-Q100、质量控制规范ISO/TS 16949、作用检测标准ISO 26262、网络信息安全ISO 21434等。
海外生产商占有绝大多数市场占有率。车规芯片验证及交货期长，和车企一旦产生平稳的合作关系，就难以再拆换经销商。2019年欧洲地区、占了90%以上的汽车芯片市场占有率，在其中恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器、博世、安森美等芯片大佬累计占有80%以上市场占有率。
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主控芯片芯片销售市场竞争激烈，作用芯片布局平稳
在汽车主控芯片芯片行业，现阶段GPU（图像处理器）占有流行影响力，FPGA（当场可编程逻辑门阵列）做为合理填补，ASIC（专用型电子器件）将是最终解决方法。英伟达显卡凭着技术性累积占有70%的GPU市场占有率；intel已批量生产无人驾驶FPGA芯片；ASIC尚处在探寻环节。作用芯片大佬也陆续发布主控芯片芯片，如恩智浦Bluebox，英飞凌Aurix、瑞萨R-Car。2019年初特斯拉汽车公布自研FSD无人驾驶芯片取得成功添加主控芯片芯片队伍。黎明时分也于2020年3月批量生产车规AI芯片，并运用于长安新款UNI-T车系。除此之外，、阿，寒武纪、西井科技等20也进入了主控芯片芯片销售市场，市场需求更为猛烈。
因为芯片门坎高，近些年作用芯片销售市场新进到者较少，而芯片大佬关键根据收企业并购开展销售市场拓展。2015年2月恩智浦回收飞思卡尔变成汽车芯片管理者；2017年3月intel根据回收Mobileye成为ADAS视觉效果芯片大佬；2020年4月英飞凌回收英国芯片企业赛普拉斯超过恩智浦变成汽车芯片世界第一。而在2016~2018年，高通芯片也曾试着购恩智浦涉足汽车作用芯片行业，但因未获全球反垄断法准许而宣布不成功。
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汽车芯片为在我国汽车产品研发的关键“受制于人”阶段
汽车芯片销售市场分散化，处在垄断行业。汽车芯片总经营规模大约3000多亿元RMB，我国市场约占在其中1/3，但几乎。在我国芯片技术性集中化在圆晶生产加工生产制造与芯片中后期封装测试，关键技术集中化的芯片早期生产加工绝大多数处在空缺，造成国内芯片运用在中低档行业，高档通用性芯片比较严重依靠進口。2019年在我国汽车销售量约2500万台，占全球近30%的销售市场，但在我国汽车芯片产量占全球的不上5%，在其中主控芯片芯片国内率仅为2%，作用芯片中汽车底盘总程芯片、ADAS芯片等国内率几乎为零。
中国汽车芯片刚发展，欠缺领域主导权。依据麦肯锡预估，我国在预估服务平台层面与国际性差别10年上下，在其中最关键的构件便是汽车芯片。中国AI芯片、视频语音芯片等汽车芯片发展趋势比较晚，，欠缺现金流量商品，只能依靠持续股权融资保持产品研发。黎明时分历经5年、总计股权融资超出7亿美金，才于2020年完成第一款车规芯片装货。另一方面，车规芯片需验证的规范均为英国或ISO标准，技术性联合会。只有处于被动采取规范，欠缺主导权。
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疫情期内中国汽车芯片断供问题突显
全球疫情暴发给国际货运产生艰难，汽车芯片上下游供货遭受严重影响。在其中晶圆制造关键在资本主义国家，封装测试关键在东南亚地区，疫情期内新加坡、泰国等一部分加工厂停工停产，对全球汽车芯片供应链管理冲击性比较大。中国一部分车企的功率半导体芯片、电池管理芯片、汽车操纵芯片等关键零部件存有因海外经销商停工而断供的风险性。
在中国产生生产量的受疫情危害较小，依靠国外经销商的受冲击性比较大。一方面，根据中美贸易摩擦工作经验，在中国提早干了汽车芯片合理布局，受疫情危害较小。另一方面，大部分芯片从国外很多购置，受本次疫情冲击性比较大，是不是确保本年度汽车电子元件供货或是未知量。
全球合理布局的主机厂依据疫情状况采用不一样调货方法，而供应链管理单一的车企遭遇很大窘境。一方面，中国大中型车企从疫情减轻的地域优先选择调货备产，在中国零部件平稳复工复产状况下可达到自己要求。另一方面，一部分初创期车企安全性库存值较小，供应链管理管理体系单一，库存量零部件用完后将面临着生产制造短板。
加速国内汽车芯片产业发展规划对策
汽车芯片发展趋势提议选用保供与自主创新紧密结合构思。疫情显现出在我国智能网联和新能源技术汽车关键芯片依然依靠進口，存有海外经销商停工而断供的风险性。另一方面，芯片的进入壁垒与项目投资极高，汽车芯片一直是汽车传统式半导体企业的城池，即使intel、高通芯片也只有选用回收方法寻找提升。
中国半导体材料受限于全产业链两边，设计方案与生产制造阶段关键短板取决于优秀人才与技术性，而市场销售端遭受领域大佬的销售市场封禁，要想取得进步更具备巨大试炼。提议在确保全产业链供应链管理基本上，平稳促进汽车芯片产业链自主创新。
一是激励中国办厂。激励汽车赴华办厂，并逐级推动其经销商赴华，逐步推进车企在中国拼装白车身必须的所有零部件均在我国购置。
二是创立合资企业。激励车企与芯片生产商创建合资企业，致力于我国汽车销售市场的芯片设计方案、封装形式、检测、顾客适用和市场销售等。在白车身开发设计的历程中尽早进行汽车芯片订制化产品研发，根据深层合作来提高汽车芯片质量与供给可靠性。
三是增加产品研发自主创新。从外部下手，首先提升稳定性规定不高的汽车车载多媒体芯片产品研发自主创新。增加政府部门对汽车芯片的研发投入，支助在电子汽体、光刻技术、光阻原材料等重要原材料的基础研究，支助光刻技术、刻蚀机、离子注入机、塑料薄膜堆积机器设备、圆晶清洗机械等主要设备的研发投入。
素材内容来源于：我国电动式汽车百人会
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