近日，有关报导称，遭受芯片供货不够的影响，“东西南北大家”逐渐停工。在其中，一汽-大家自12月初起早已进到停工情况，而上海大众于12月4日逐渐停工。
大家中国、上海大众等陆续回复称，确实有一部分车系生产制造遭受影响，但车子交货沒有遭受影响，已经解决。实际上，不仅是“东西南北大家”生产制造遭受芯片困境，中国汽车产业链被芯片“受制于人”已变成不争的事实，东风起亚、比亚迪汽车、东风本田汽车、奇瑞等汽车企业一样遭受汽车芯片供货焦虑不安的试炼。怎样强劲“中国芯”，才可以处理中国汽车产业链“受制于人”窘境。
库存量暂未影响
南方日报小编走访调查广州市高端品牌代理商发觉，上海大众，一汽大众、大众进口的代理商都表明现阶段芯片对广州市场暂时没有影响。目前，代理商、生产厂家也有比较多的库存车，短时间提供都没什么问题。
进口汽车层面，在售车系仅有大众途锐，高端品牌经销点的业务员告知南方日报小编，车系销售量受海外疫情的影响比较大，来店人流量骤减，但一手货源供货层面，现阶段一切正常，大众途锐2.0有厂家直销，大众途锐3.0需等候十几天。
上海大众层面受“芯片不够”影响的车系是途观和途昂，但南方日报小编在广州市代理商处掌握到，并不会影响到年末市场销售。“现阶段沒有影响，库存量较为充裕，彻底可以达到销售市场所需。”店内的有关业务员表述道。
先前，南方日报小编也从上海大众汽车企业掌握到，因为全世界芯片产业链供货紧缺，尽管某些车系的生产制造遭受一定水平的影响，但并沒有发生全方位停工的状况，仅仅对排单方案有分阶段的调节。“据大家掌握，汽车芯片的供货能力不足是现阶段全世界专业性问题，对全世界汽车生产商都导致一定的影响。现阶段，德国大众汽车、大家中国已经与有关经销商进行相互配合，积极主动采用应对措施，有关车子的顾客交货不容易遭受影响。”上海大众所属单位告知南方日报小编。
记者从一汽-大家佛山市加工厂也掌握到，现阶段加工厂生产制造一切正常，并没有听见停工信息。
大家中国公布申明称，“新冠疫情产生的可变性影响到了一些特殊汽车电子元器件的芯片供货。而中国销售市场的全方位恢复也进一步促进了要求提高，状况更为不容乐观，很有可能致使一些汽车生产制造遭遇终断的风险性。”大众汽车集团（中国）表明，已经密切关注局势发展趋势，、有关经销商进行相互配合，积极主动采用应对措施。现阶段，涉及到的车系交货沒有遭受影响。
大众汽车集团的ESP和ECU芯片，以前一直由博世和大陆集团给予。先前据报道称，因为受疫情影响，全世界半导体材料生产能力都有一定的降低，也造成博世和大陆集团的ESP、ECU生产制造陷入绝境。伴随着7月至今中国的要求提高和别的销售市场逐渐修复，促使汽车零件部分产生供应紧缺的状况。
“缺芯”保持警惕
2021年席卷全球的疫情弄乱了汽车芯片的供求节奏感，中国汽车产业链“缺芯”也已变成专业性状况。怎样提升供应链管理管理体系早已提上日程。
中国汽车行业协会副理事长兼领域内贸部科长李邵华表明，本次芯片供货紧缺问题是真正存有的，供求不平衡问题在新冠肺炎疫情前就早已有一定的主要表现，特别是在疫情加重了芯片生产能力项目投资的慎重，对今年下半年中国汽车销售市场发展趋势趋好预测及其提前准备不够，造成中国汽车产业链再度遭受芯片“受制于人”。
与此同时，欧洲地区和东南亚地区受第二波新冠肺炎疫情的影响，关键芯片经销商减少生产能力或停业整顿加工厂，也造成发生芯片紧缺乃至断供的状况。
他表明，随着汽车电动式化、智能化系统、网联平台化水平的不断提升，车配芯片的自行车使用价值不断提高，促进全世界车配芯片的要求快于白车身销售量增长速度。2021年消费电子产品行业对芯片的要求迅速提升，芯片生产能力碰到试炼，也占领了一部分汽车芯片的生产能力，这立即导致了芯片的供求失调。
李邵华剖析觉得，这类发展趋势在2021年很有可能会进一步加重，“因为芯片供货紧缺，的生产制造很有可能在来年第一季度遭受比较大影响。但是，就来年全年度来讲，芯片紧缺的影响将不容易很大，现阶段尚无法作出定量分析可能。”他还提示，因为全都是在延长补货周期时间，加上短时间芯片生产能力仍然不够，芯片价钱发生增涨或将难以避免。
伴随着在我国智能化汽车快速发展趋势，对性能卓越芯片的要求日益提高，那麼，遭受芯片“受制于人”困境时，中国汽车企业应怎么看待？
许多汽车企业逐渐开发设计自研芯片，打造出“中国芯”。先前，2018年4月，智能零跑汽车官方宣布与大华股份协同产品研发AI无人驾驶芯片，于2019年第二季度开展新车型检测。零跑也变成除特斯拉汽车外中国第一家公布自研芯片的新能源汽车企。
现阶段，好几家汽车企业“进入”汽车芯片实用化，姿势经常。比亚迪车规级芯片早已自主研发并完成规模性批量生产，比亚迪汽车自研车规级IGBT已占有中国销售市场18%的市场份额。黎明时分配备于长安UNI-T的车规人工智能技术芯片销售量已达10万只。
10月，吉利集团的亿咖通高新科技与Arm中国一同注资创立芯擎高新科技，紧紧围绕智能座舱、无人驾驶、微处理器等汽车芯片行业制订了产品研发及批量生产方案，将在来年公布第一款7nm车规芯片。
殊不知，“中国芯”与“国外芯”市场占有率差别仍比较大。统计显示，2019年英飞凌芯片、恩智浦、瑞萨、英飞凌和意法半导体占有汽车半导体材料生产商前五，相食一半市场占有率。中国汽车芯片产业链自主创新经营战略副理事长、我国新能源技术汽车技术革新核心副总邹广才曾表明，现阶段中国车配芯片自研率仅有10%，90%的汽车芯片都务必依靠从海外進口。
为激励芯片国内生产制造的，2021年2月，国家发改委等11个单位协同下发《智能化汽车自主创新战略规划》，注重推动车截高精密感应器、车规芯片、智能化电脑操作系统、车截移动智能终端、智能计算服务平台等产品开发与产业发展，基本建设智能化汽车重要零部件产业群。剖析强调，在我国的大力支持下，在我国汽车芯片实用化将加快。
南方日报小编 拱千舒