上年上半年度，汽车芯片厂商们仍在为芯片的库存量过高而犯愁，惦记着要降低订单信息，多产品卖点芯片，控制成本。
但到了后半年，从2020年7、8月份逐渐，汽车销售市场恢复后，要求和订单信息“几十倍翻涨”，芯片厂商们给顾客交货的周期时间已从16周增加至6个月，乃至到现在都变为了无芯可卖了。
偏要这个时候，国内大佬比亚迪站了出去，称自身自研芯片，因此不受影响，而且也有盈利向外部售卖。一时之间，网民们都兴奋了起來，感觉下面汽车芯片的国内梦要完成了，以比亚迪为代表的一波国内芯片厂商们，或把握机会，完成国产替代了。
实际上，这类念头是很幸福的，但实际很有可能会让你泼一点凉水，那便是汽车芯片的国内梦，最少如今的比亚迪还载不动。
最先比亚迪可以生产制造的汽车芯片类目是有局限的，并不是什么汽车芯片都能做，它有自身善于的行业，现阶段实际上还做不到自力更生。
比亚迪的强项是在电池管理芯片、也有一些充电电池系统软件芯片，除此之外也有IGBT芯片，及其一部分MCU芯片。但实际上一台汽车必须的芯片太多了，远没有这几类芯片可以拿下的。
就拿IGBT芯片来讲，比亚迪表明自身早已发布第5代IGBT芯片了，但实际上国际性领跑的水准是第8代了。现阶段在中国销售市场IGBT芯片市场份额70% 是英飞凌的，比亚迪大概在18%上下。
而撇开比亚迪，中国汽车芯片厂商们的商品，关键是在窗门、游戏娱乐、语音播报系统软件中应用的芯片，跟安全性相关的关键芯片，例如ESP芯片等，微操纵芯片MCU等，仍然相对高度依靠進口，国产替代漫漫长路。
自然，尽管汽车芯片的国内梦，如今的比亚迪还载不动，但将来，或许或是载得动的，仅仅必须時间，而此次断货潮也是国内厂商们的一次机会。