上年9月，被英国“断芯”，从而在我国核心技术“卡脖子”就逐渐经常和芯片挂勾起來。除开芯片，在通讯领域，光刻技术、手机操作系统和手机上微波射频核心技术等也是在我国被卡脖子的领域。
卡脖子，含意就是指用两手掐着他人的颈部，多形容把握住重要，致另一方于置之死地。技术性止步不前，工作能力却达不上理想，中国人免不了气愤和无可奈何，缺芯变成中国人难掩的痛。
进到2021年，伴随着世界经济布局的动荡不安和变化，在我国汽车芯片领域也变成被卡脖子的目标！不但是中国销售市场，奥迪车、福特汽车、丰田汽车等全世界关键汽车生产商也陆续有没有中招。
芯片紧缺牵一发而动全身
2020年至今，肺炎疫情致使产量不够及其市场的需求等众多要素造成全世界芯片断货状况呈现，进到2021年，仍沒有缓解征兆。
缺芯的问题已扩散至好几个领域，消费电子产品和工业生产销售市场均遭到蔓延到。而在人头攒动的修容下，汽车领域也被芯片卡住颈部，并且或是芯片断供中受冲击性最明显的一个领域。现阶段汽车的车机系统、无人驾驶技术、汽车发动机自动控制系统、车体自动控制系统都离不了芯片，离开芯片通常便是废金属一块，车辆乃至开不起來，沒有芯片也没办法生产制造汽车。
从上年12月中旬逐渐，汽车芯片紧缺问题就逐渐曝露出去，从而对2021年一季度生产制造造成冲击性。
受汽车芯片断货危害，现阶段已经有好几家汽车生产厂家传出限产停工通告。2021年至今，包含奥迪车、广州本田、丰田汽车、福特汽车、菲亚特菲亚特等以内的车企均公布将对一部分车系开展限产或停工。此外，东西南北大家、上海大众也受蔓延到，一部分厂家和某些车系调节了生产规划，降低成本车次或是短时间中止生产制造。
近日乃至有传闻称，英国和欧洲地区的半导体材料生产商将所有终止向中国汽车生产厂家给予芯片。这针对中国汽车生产商而言毫无疑问是天崩地裂，由于大多数中国汽车生产商均欠缺独立芯片，在耗费完目前的总量后，中国汽车很有可能将进到大规模停工情况。
在供求焦虑不安下，芯片价钱也因而发生比较大水平上调。上年11月底逐渐，瑞萨电子、恩智浦和盛群等芯片生产商早已传出涨价通知函，一部分芯片生产商价格上涨力度做到20%。汽车芯片的供求失调集中化呈现，为所有领域打响了敲警钟。
好几家车企合理布局芯片领域
本次汽车“缺芯”，直接原因是供求关系中间的差别，在新冠疫情的情况下被放大。
在2020年疫情爆发时，危害了汽车供应链管理上关键生产厂家的市场预测，进而危害了厂家生产方案的分配，也造成之后逐渐发生供货焦虑不安。2020年后半年逐渐，全世界圆晶急缺，尤其是8寸圆晶急缺，造成汽车芯片生产量不够。
而另一方面，以中国为主导的汽车销售市场恢复脚步较快，超过了预估，且伴随着汽车向电动式化、智能化系统转型发展，芯片早已变成汽车产业链不可或缺的一环，对芯片要求迅速提升的情形下加重了汽车芯片供货不够的状况。
中国汽车工业协会近日也强调，最近发生的芯片供货焦虑不安问题也将在未来一段时间内对全世界汽车生产制造导致一定危害，从而危害在我国汽车产业链运作的可靠性。
另一方面，国内汽车芯片自有率较低，对海外技术性依赖感高。据中国汽车芯片产业链自主创新经营战略统计显示，2019年在我国独立汽车芯片产业链经营规模仅占全世界的4.5%，而在我国汽车用芯片進口率超90%
忧虑被卡脖子，担心华为荣耀手机芯片断供再度开演而危害本身汽车生产制造和市场销售，因此世界各国许多车企期待能完成芯片的自力更生，正在尝试摆脱堡垒开展芯片自研。尤其是在智能化汽车领域，汽车芯片变成智能化汽车生产商下一个市场竞争主阵地。
近年来，无论是传统式车企，或是造车新势力，已经有好几家车企在合理布局芯片领域，并且有一定的成果。比亚迪汽车、有利等传统式车企也在芯片上有一定的合理布局，在其中比亚迪汽车是在我国“造芯”姿势最高的车企，早在2003年就资金投入汽车芯片的产品研发，其IGBT4.0技术性芯片已交付使用，摆脱了国外垄断性。
而造车新势力也不甘人下，陆续打开自研芯片方案，而现阶段完成自研芯片的造车新势力仅有特斯拉汽车和零跑汽车。在其中，特斯拉汽车在2019年4月公布了FSD芯片，是现阶段业内领跑的无人驾驶芯片。零跑汽车于上年10月公布了第一款全国内生产制造的、具备彻底独立专利权的车规AI无人驾驶芯片——凌芯01。
2020年底，蔚来汽车汽车公布正方案运行自研芯片。而理想化汽车和晓亮汽车则沒有公布自研汽车芯片的整体规划。
自研汽车芯片是一项大工程，这不但是一件费钱的事，身后还必须有大批量的技术性积攒做支撑点，因此现阶段在我国进军芯片的汽车生产商有大多数全是以协作产品研发的方法获得芯片，留之备用，防止走的前车之鉴。
汽车芯片相关概念股有什么?
在汽车芯片紧俏的情况下，也迈入历史时间机会。
依据财华社统计分析，A股芯片相关概念股总共有18只。在汽车芯片供货紧缺的突破口下，陆续增加生产能力，股票价格均获得大幅度提高。
在销售业绩主要表现看，2020年前三季，该18净利发生下降，而有7纯利润增长幅度超出50%，2020纯利润也完成了预增。
毫无疑问，处理车配芯片紧缺问题，无非便是生产商增加生产制造速率和领域涨价，都获益这两个层面，这也是好几2020年完成业绩预增的基本。
另一方面，2020年至今新能源技术汽车迈入火爆，在2021年销售量也将到达另一个阶梯，这就务必要汽车芯片提升生产能力。从中远期看，芯片困境仅仅一时，加强独立芯片产品研发整体实力，则是长期而不断的一件事。在智能化芯片领域，也许如今恰好是赛点。
创作者|覃汉计
编写|mila