行吧，我简单回应一波。不足技术专业，但应该是最简单了解的。
先说结果：技术水平而言得话，实际上两者都类似吧，光考虑到设计方案作用得话，确实类似。
但汽车芯片难度系数取决于那一道道规范，生死一线间的规范。举个简易事例，手机基带芯片，iPhone前段时间用intel的芯片，被调侃成啥了，我自己也用iPhone，数据信号的确不好，电話喊着打着，忽然没信号了，该怎么办？挂掉重打呗！但你说汽车刹车有关的芯片，或是一些重要传送的芯片，在关键时刻出问题了，该怎么办？刹车抱死，芯片传输问题，你敢用？电子刹车。各种各样重要操纵芯片，关键时刻，要人命啊……你说该怎么办？如今平稳供应的汽车芯片，全是这些大佬，有信誉度的大佬，换句话说是车厂能信赖的那几个，但很遗憾，沒有一家国内。国产能进入汽车行业的，也或是些无关痛痒的车截游戏娱乐机器设备的，仪表台那里的一些不相干生命的汽车芯片。品质，是汽车芯片的第一关，因而有关的规范很高，不一定是说作用怎样，大量的是稳定性，尤其是极端极端化标准下的稳定性，总而言之，汽车电子蒙昧无知，你说怎么办呢？就我们如今这种泡沫塑料芯片经济发展，你觉得车厂敢用吗？再讲，你没十多个年的供应历史时间，想进来吃一口肉，没有人敢用，确实没有人敢，因此，汽车电子的难是各个方面的。
以上，望大伙儿再接再厉，尽早攻破难点吧。可以试一下往汽车电子走，由于华为手机的牌子和信誉度是有效的一张牌面，车厂行的。