1、英飞凌拟回收ST半导体材料。据外国媒体汇报，英飞凌（Infineon）拟回收意法半导体（ST），彼此已举办了初期商谈。2017年，英飞凌营收70.63亿欧元（约82亿美金），意法半导体营收83亿美元。二者若合拼则将问世165亿美金的半导体材料大佬（先前网爆的175亿美金为不正确数据信息）。而据IHS的2017年全世界半导体企业排行，合拼后的企业将超出博通，变成全世界第六大半。
据IHS的数据分析，英飞凌在功率器件，感应卡业务稳居世界第一，而汽车电子产品则仅次NXP，稳居全世界第二。而ST在功率器件，感应卡业务，汽车电子产品行业则排序第三，第四，第五名。但ST的业务对比Infineon更为宽阔，企业在MCU产业链稳居世界第一。与此同时在MEMS，模拟芯片行业也是有很强的行业地位。因此二者的合拼强强联手，互利共赢，预兆着欧洲地区有希望将问世一家一流的半导体材料大佬。
但该收购案存有很大的可变性，外媒报道，ST股东法国政府对本次收购案呈抵制心态。与此同时该收购案呈初期情况，后面走向尚不确定性。
2、英飞凌公布将在菲拉赫新创建一座全自动化技术集成ic加工厂用以生产制造300mm薄圆晶。预计新加工厂在完成彻底生产能力时，将产生每一年约18亿欧元的增加销售总额。
3、企业6月季营收为19.41亿欧元，同比增加6％。毛利率增加到7.42亿欧元，利润率为38.2%，稍高于引导。因为供不应求，提高的订单信息库存积压造成订单信息交货比例为1.5。（功率器件紧俏突显）第四季度营收预计将提升3%±2个点。
4、业务分拆：
6月季英飞凌四大业务部营收状况：汽车电子产品（ATV）营收为8.36亿欧元，同比增加3%，总营收占有率43.1%；工业生产输出功率操纵（IPC）营收为3.49亿欧元，同比增加9%，占有率18%；电池管理和差异化销售市场（PMM）营收5.8亿欧元，同比增加4％，占有率29.9%；感应卡集成ic（CCS）营收1.75欧元，同比下降2％，占有率9%。
从产品类别视角看来，企业绝大多数营收来源于功率器件，功率器件占总营收的65%
实际到每个细分市场：汽车电子产品行业英飞凌勇于探索新业务，例如2021年逐渐为欧州关键的一级供应商给予下一代TPMS（胎压监测装置）配套措施，总额超出1亿欧元。在电动式传动装置层面，北美地区关键的一级生产制造供应商评估了英飞凌的xEV逆变电源，总额超出1亿欧元。有关ADAS运用，一家大中型日本供应商评估了英飞凌的AURIX 2G微处理器做为解决方法，在2级无人驾驶汽车中完成感应器结合。根据航行時间（ToF）行业开发设计的3D感应器集成ic可用以动作监控摄像头和自然环境磁感应的舱里监控摄像头，被欧洲地区关键的初始设施生产商所选用。尽管发生进口关税战的危害或欧盟国家引进新的验证程序流程等宏观经济可变性征兆，但受xEV和ADAS的促进，汽车电子产品业务发展趋势优良。
在工业生产输出功率操纵行业， 英飞凌不断提高达到服务项目要求的工作能力，订单信息交货比例为1.4。在工控自动化和电器产品的运用势态不降。除此之外，可再生资源也很好。关税下调造成在我国的太阳能发电设备短期内变缓，但在其中一部分被别的地方的要求相抵，风力，电力工程和环保节能运用也表现较好快速发展趋势。与此同时英飞凌在日本看到了关键创业商机，现阶段已经与顾客商讨该新项目。
电池管理和多销售市场业务的生产量有一定的提高，但供货受到限制，订单信息交货比例为1.8。遭受强有力的要求推动，中国和东南亚地区新能源电动车和低速电动车的猛增。愈来愈多的气动工具变已经向更大功率水准和充电锂电池发展趋势。在持续上升的人机交互技术销售市场中，英飞凌根据硅话筒和D类音频放大器获得了业务获胜。
感应卡集成ic及安全系数现阶段根据APP解决方法进行四分之一的业务。物联网安全解决方法再次在每个垂直行业（包含智能家居系统，工业生产和计算机设备）的初始设施生产商中进行新项目。英飞凌将根据技术联盟来协助开发设计iSecurity和无人驾驶汽车的新方式。
5、未来发展趋势
第四季度预计营收将提升3％±2个点。ATV和IPC的预估提高合乎企业平均。预计PMM将高过组均值，CCS收益将降低。各分部销售业绩毛利率预计将做到19％。因而，全部2018财政年度的收益预计同期相比将提高6.4％-7.4％。9月季各分部销售业绩盈利应占营业额的17.5％。本年度项目投资的引导将保持不变，约为12亿欧元。折旧费和摊销费约为8.5亿欧元。
Q&A阶段会议纪要：
Q1：在下一季度有哪些促使PMM收益合理提高超出企业平均变成很有可能？是不是与与智能机有关？
A： PMM在智能机业务上有一个基本的周期性增涨，但总体来说关键是在电力工程业务中遭受推动。
Q2：有关进口关税，好像有汽车企业说她们得到了危害，例如在我国的涨价这些。大体上看，这是不是会对英飞凌造成危害？
A：大家务必区别各种各样危害。大家从国内可以進口到英国的数目十分比较有限，因此大家会见到一点危害。有关汽车电子产品行业，大家都没有看见对OEM立即的危害，由于大家的业务是对于一级生产制造经销商，这均值了每个OEM的危害。另一方面，大家有不错的全世界基本。因而每个OEM中间也许会出现的潜在性转变不容易对大家造成明显危害。只需车辆的整体总数和典型性构造不容易遭到危害，大家也不会遭受危害。
与此同时该季度的订单信息交货率是1.6，大家坚信內容效用将在发展方向层面占有主导性。因而这对大家业务的具体危害不大。
Q3：你提及商品分派有一些出现异常个人行为，那麼这针对PMM 1.8的订单信息交货比例的危害有多少？通常情况下的订单信息交货比例应是是多少？
A：针对这一点大家也不清楚。由于压根不太可能清晰地方分什么是由于双向排列，什么是由于将来具体要求。实际上，分派期持久的时间段越长，就更很有可能会预估订单信息个人行为的多极化，大家只能在销售市场转为时才会了解。
Q4：2019年的订单信息交货比例可能是什么样的？
A：大家已将当今财政年度的引导提升了0.5％。这对来年而言是个好运气，但大家如今不愿详细描述。订单信息业务将逐渐变的一切正常。即使在更常规的提高自然环境中，大家仍觉得人们的订单信息状况也会越变越好。
Q5：在汽车电子产品业务中，你们早已在新能源汽车和感应器等层面获得成功，但较大一部分在2020年才逐渐生产制造。那麼你对2019年之后的业务有多大的自信心？
A：该季度车辆业务提高的缘故非常大一部分与xEV相关，并且依然牢固。因而， xEV在促进新业务取得成功上仍处在十分高的水准。
Q6：有关汽车电子产品业务，倘若碰到比目前的车辆限产更明显的车辆限产状况，你们多长时间可以融入并开展调节？
A：大家生产地的构造改变工作能力在较大水平上有一定的提高，但在大功率或传感器层面出现一些限定，但另一方面大家可以合理的融入销售市场。
此外，当经济发展变缓时，大家会用大量的业务去相抵这类危害，与此同时将具体指导项目投资随后转为别的业务。
Q7：进口关税很有可能会对家用电器业务，例如全自动洗衣机等造成危害。你可以谈一谈英飞凌家用电器业务的状况吗？
A：针对关键的电器产品，大家当前的市场占有率依然较低，在这方面沒有见到重大进展。因为大家都没有见到订单信息遭受任何的危害，因此销售市场依然处在强悍影响力。我觉得关键电器产品的开关电源很有可能并不是特殊于逆变电源电器产品。虽然数量降低，逆变电源电器产品的百分数很有可能会再次升高。
Q8：MOSFET和IGBT的交货周期时间是在几个星期内？并且大家听闻在MOSFET行业的价钱有一定的增涨。这类涨价是什么样的？从标价的方面看来状况什么时候会多极化？
A：就交货周期时间来讲，在一些商品行业交货時间很有可能超出26周。大家的确认订单网页页面最多可达52周。因此订单信息交货時间大大增加。
针对好多个增涨。当要求特别高时，涨价是很普遍的。这全是在于要求，现阶段的要求依然十分强悍。
Q9： 能谈一谈有关IGBT在车辆电子城中的不断获得胜利吗？我的意思是，是不是看到了领跑的实体模型，你是不是看到了领跑的车系，是不是获得进一步的成效？
A：大家将不断根据IGBT获得业务，这在实体模型使用寿命期内始终不变，短时间不大可能再次设计方案，这也是一项十分平稳和长久的业务。
Q10：感应卡集成ic业务在2021年沒有提高或沒有正确引导提高。针对2019年是不是会出现新项目有利于此项业务的发展趋势？
英飞凌的集成ic业务在很多行业，特别是政府部门和别的行业是非常牢靠的。大家预计芯卡收益的进步依然会遭受总初始条件的危害。尽管我们在工业互联网和TPM商品行业得到了取得成功，但从业务特性看来它的发展远比银行系统和SIM卡商品慢。
Q11：由于现阶段电力工程商品的分配原则，是不是优先选择考虑到PMM和IPC业务中毛利率更高一些且更有益的顾客造成了它的混和发展趋势方法？
A：大家的一切一个季度都是有一定的程度的可玩性，可以将产品组合策略变化为不一样的顾客和毛利率更高一些的业务。
Q12：第二个问题是有关2021年的毛利率预测分析。你们在CMD以后的一个半月内就增强了现在的毛利率预测分析。这在其中是不是存有传统的要素？
A：是的。长期性毛利率的进步与我们在OpEx中得到的经营规模相关。我们在2018财政年度的数量略高，这预兆着将来的毛利率发展趋势，但有关详细的关键点，大家会在11月得出。
Q13：2021年前三个一季度的汽车电子产品毛利率一直小于15％，那麼怎样可以将它提高到15％以上的水准？车辆集成ic的复杂繁杂是不是代表着毛利率的提高？除此之外，由于碳碳复合材料销售市场比IGBT更具有竞争能力，其毛利率是不是会降低？
A：大家觉得毛利率会在第四季度有一定的。现阶段大家的EDT业务持续增长，但仍处在相对性较低的总数，这代表着毛利率并不是那么大。因而我觉得考虑到将EDT分层次，进一步稀释液大家的盈利的作法是不正确的。反过来，大家觉得应当根据更强的规模效应来提升EDT的毛利率。与此同时一些微处理器商品将在提高人们的毛利率。
有关EV和碳碳复合材料。充分考虑汽车制造业处于的状况，新能源电动车正供不应求，与现如今的燃气轮机价格水平相仿。IGBT控制模块的价钱交涉一直十分艰辛。因而碳碳复合材料的竞争能力会越来越大，但这依然是以后的事儿。碳碳复合材料的费用远远高于今日的IGBT一部分，因而大家并不认为碳碳复合材料会危害EV的使用寿命。
Q14：你们多次提升2021年工业生产收益提高的引导，那麼在工业生产业务中，哪一个一部分事实上比你的期待好很多？是工厂自动化吗？它是可再生的吗？
A：工业生产业务几乎在全部这种行业都是有提高。在推动和智能化行业大家看到了优良的提高驱动力。 针对电器产品和裂缝这类中小型控制器，构造提高的危害代表着愈来愈多的这种系统软件会应用变频式控制器。可再生资源行业早已牢固了较长一段时间，并将持续保持牢固。大功率地区挪动偏慢。通常，我们在IPC中的确没有一个一部分表明出一切较低的提高或缺点。
Q15：第一个问题是有关ATV，它有点儿落伍于人们的期待。想要知道为何我们在PMM和该季度的IPC中沒有见到与提高和市场细分盈利势态同样的收益？ATV产品研发的费用工作压力是不是会在第四季度消退，因为你以前早已暗示着过第四季度的ATV毛利率会明显改善？
A：大家注重对现阶段ATV的一个关键危害是xEV，IGBT控制模块的明显提高或一部分，那边的毛利率较低。大家将再次提升这一毛利率，但这不是一季度效用。因而大家预计下一季度不容易对这一改进造成危害。大家的确见到ATV毛利率有一定的提高。大家期待第四季度相对性于第三季度的增长幅度将高过企业平均。
Q16：有关利润率，虽然大家早已见到一些行业对最后商品有一些积极主动的标价危害，但想要知道什么会危害到利润率？是高资金投入成本费或是别的已经消弱这类积极主动标价效用的行业？
A：全部这种资金投入最先都需要衡量毛利率，但接着在价钱这方面也出现一些相抵，全部这种看跌期权和盈利现阶段都是会造成引导。这种都包括在Q4引导中。针对2019年大家将在11月更具体地表明。
Q17：在我国的车辆业务中，汽 ** 存有该季度稍有升高。你可以表明一下这一状况么？
A：到现在为止，2021年我国的汽车销量提高一直高过大家的预估。因而，今年下半年的变缓将始终不变大家的引导。与此同时，企业市场销售危害较小，换句话说对收益引导的危害低于债卷提高。
Q18：针对负500万欧元长期投资。由于以往西门子PLC中外合资企业拥有的积极主动奉献，那麼新的国内中外合资企业是不是对这方面造成了危害？将来的未来展望有哪些？
A：事实上这会提升成本费，但不意味着进一步的损害。它会是消极的可是危害十分小。在个股回暖之后，大家将得到中后期的获得。
Q19：能不能谈一下有关你们看中的日本地区的业务？日本显而易见是一些竞争者的当地销售市场，那你们将怎样获得胜利？
A：最先在汽车制造业的ADAS行业大家获得了不错的考试成绩，这也是根据技术性方面的。另一方面，很显著日本汽车制造业已经找寻日本之外的我国，便于获得英飞凌及其别的非日本生产商的自主创新能力。
大家都知道，日本的总体供货产业基地早已变小到一定水平，并致力于一些行业。但我们在ADAS层面很强劲，大家的IPC业务也发展趋势优良。我相信未来朗诵的提高必须一个可以提高生产能力和技术的合作伙伴。同时，质量是日本试图实现差异化的重要因素，而英飞凌也一直在改善我们的质量并且被广泛认可