依据拓墣产业研究院统计显示，在世界各国政府部门专注于环保节能减碳现行政策的促进下，促进汽车产业与ICT高新科技进一步融合，预估将推动与车辆能源管理体系有关的仿真模拟IC与分体式电力电子器件(Power Transistor)在单一车辆的配备额度，由2016年的188美金升高到2017年的209美金，车辆产业链占Power Transistor需求比例达23%，仅次工业级需求。
拓墣产业研究院科学研究主管徐伟宏强调，从法律法规方面看来，世界各国政府部门针对有机废气或者二氧化碳等排出有其严格管理，回推倒车辆自身，怎样进一步减少多余的耗能，以合乎法律法规的规定，变成车辆设计方案的主要课题研究。
伴随着车用半导体材料在汽车工业的必要性与日俱增，尤其是新能源汽车行业（PHEV BEV）也是提升许多电池充电、AC/DC、DC/DC等供电系统，来配电给不一样的分系统所应用，在这里全过程中，变换高效率的主要表现与能源问题管理方法，就变成车辆能不能根据法律法规的关键重要，有关半导体材料部件规格型号与主要表现就变得特别关键。
1. 车辆工作电压与电池电量持续增长，推动仿真模拟IC与Power Transistor需求
黄辉宏表明，有别于手机上将具体的电池管理集成化到一颗PMIC，车辆由于安全系数的考虑到，包括各分系统的稳压管、静电感应安全防护、数据信号阻隔这些需求，从电力工程传送逐渐，电动车充电站配电(新能源汽车)、电池管理、逆变电源、次逆变器与DC/DC降血压等各种系统软件都是在车辆中饰演其关键人物角色。
细分化其半导体材料部件，亦可以分拆出包含专用型MCU（微处理器）、MOSFET、IGBT、推动IC与BMS（电池管理系统）IC等，现阶段关键供应商，仍然以Infineon（英飞凌芯片）、Renesas（瑞萨电子）、ST（意法半导体）与TI（英飞凌）等国际性车用半导体材料大型厂为主导。伴随着工作电压与电池电量的升高，无论是在电力能源变换高效率与电源电路维护上的需求，均促使车辆对仿真模拟IC与Power Transistor的仰仗持续升高。
以Power Transistor为例子，车辆产业链对Power Transistor的耗费，预估将由2016年的22%拉涨到2017年的23%，到2021年会更进一步提高到26%，车用销售市场已稳占Power Transistor第二大需求产业链部位。
2. 欧美日IDM厂将来有望扩张受托生产制造，成台厂机遇
观查台湾半导体产业链在车用仿真模拟IC与Power Transistor的合理布局，如tsmc与连电等晶圆代工大型厂皆已经有代工生产车用集成ic的工作经验，伴随着车用半导体技术的日渐完善，将来欧美日IDM大型厂在成本费考虑到下，也许会将一部分商品释放，委由有批量生产车用部件工作经验的就业者代工生产。
除此之外，如全球优秀早已是英飞凌芯片IGBT商品的代工生产小伙伴，虽然订单信息比较有限，但伴随着新能源汽车的日渐普及化，IGBT商品也是销售市场流行的情形下，IGBT使用量必然提升，到时候全球优秀也许将还有机会获得大量的订单信息。
3. 中国内地积极主动合理布局车用功率半导体，开设一条龙生产线
有别于数字电路设计遵循颠覆性创新的途径持续缩微，Power Transistor由于部件物理学的限定，不但在规格的缩微上受到限制，抗压与电力能源变换高效率也受到限制原材料特点，效率改善遭遇短板。但车辆因安全性辅助驾驶的需求，对供电系统的标准规格型号持续升高，而传统式Si原材料在效率改善上发生重要短板，这也促使SiC与GaN原材料变成功率半导体部件发展趋势的关键。
凭着全世界新汽车销售量超出三成的巨大销售市场，中国内地生产商致力于以新能源汽车做为发展趋势汽车工业的突破点，特别是功率半导体中SiC与GaN的科学研究，及其生产线的设定也变成发展趋势关键。除开不仅有的6寸厂更新外，包括深圳、泉州市等地均筹划由圆晶、磊晶到部件产生的一条龙生产线，这一举动也促使传统式由欧美日核心的功率半导体销售市场，很有可能将发生新的市场竞争局势。
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