820A成2020年新汽车标准配置，高通们怎样变成“圣教军”？
文 | James 晓寒
消费电子产品芯片大佬进入车内这件事情，总算拥有“重要提升”。
2021年春天发售的新汽车并算不上多，但好多个关注较高的车系，好像中后期换代的A4L、领克05、晓亮P7、晓亮G3最新版本也有路虎发现运动版，在车机上面有一个特性，便是配备了高通的820A芯片。
汽车智能化系统的浪潮盛行至今，高通、intel、，就一直期待以高算率芯片为关键，以车机系统软件和无人驾驶为切入点，进入汽车半导体材料销售市场。
但过去两年里，这种用户的姿势一般是雷声大雨点小——签订协作站口许多，具体落地式的知名品牌一两个，车系多个台，并不成气候。
但到了2020年，高通820A却趁着奥迪车A4L、领克05、晓亮P7，也有上年发售的理想化ONE等最保值的车，一下变成领域热门词汇、旗舰级标准配置。
▲配备高通骁龙820A车机芯片的车系
这代表着，在通过十几年的拼搏后，以高通、intel、英伟达显卡三家为象征的消费电子产品芯片大佬，总算在汽车芯片这一极其封闭式且堡垒非常高的目标市场里，撕掉了一个空缺。
而以恩智浦、英飞凌、英飞凌、瑞萨等企业为象征的传统式汽车芯片大佬们如果不全力还击，车机芯片这一贷款口子不会不断发展，且将来无人驾驶芯片这一更高的风水宝地也将被攻克！
那麼2021年究竟有什么汽车企业配备了消费电子产品芯片大佬的芯片？她们是怎样“侵入”汽车产业链的？如今汽车芯片销售市场的布局究竟如何？老玩家们又将怎样保卫自身的市场占有率呢？
820A成新汽车标准配置 汽车芯片销售市场被撕掉空缺
4月10日，中后期换代的奥迪车A4 L发售，这新款车在外型驱动力一部分没过多的修改，但是车机系统软件的改变却很显著。
中控台游戏娱乐显示屏此后前的非触控屏晋级为触控屏，车机芯片从骁龙处理器602A更新为骁龙820A，系统软件也换为了安卓系统Pie（安卓系统9）。归功于车机的安卓手机系统，奥迪车A4 L可以在车机内安装导航、气温、歌曲等第三方应用程序流程，较先前奥迪车的MMI系统软件可谓是造成了质的转变。
▲2020款奥迪车A4 L车机系统软件
但是，在APP身后也有更严重的高通骁龙820A，恰好是这颗芯片的添加，让车机可以顺畅运作安卓手机系统和各种各样运用。
820A是高通先前在移动存储上的旗舰级芯片骁龙820的车规版本号。
从性能上而言，骁龙820和820A的CPU都选用4关键设计方案，820A的cpu主频比820低0.1GHz，GPU关键完全一致。
该芯片分成5个一部分，分别是CPU、GPU、数据信号转换器（DSP）、图象信号转换器（ISP）及其调制调解器，也有Wi-Fi、手机蓝牙、4G通讯、GPS定位等各种控制模块。
▲骁龙820挪动芯片图示，骁龙820A与骁龙820构造相仿
齐备的各种各样关键让该芯片可以适用几块4K屏幕分辨率的显示屏，以适用绝大多数型号的中控台车机和全液晶仪表盘顺畅运作各种各样运用，还内置4G、WIFI、手机蓝牙、精准定位工作能力。
除此之外，该芯片较多还可键入8路监控摄像头视频流，适用深度神经网络技术性以开展图像识别技术和感应器结合，还能为3D倒车后视、驾驶人员检测乃至是一些简便的ADAS系统软件给予算率。
▲高通骁龙820A车机摸组
目前新上市的车系內部显示屏是越来越大，愈来愈多，画面质量也是愈来愈高，乃至可以说是在车里装了好多个平板，原先便是旗舰直接使用移动端访问普通的网站，会因移动端宽度的限制因素，导致访问者需要左右滑动，以及放大的操作，才能芯片的骁龙820A，当然是现阶段汽车企业可选用的最牛商品。
除奥迪车A4 L以外，2021年新公布/发售的路虎发现运动版、领克05、晓亮P7晓亮、G3（增加车系）也配备了这方面芯片，先前也有第十代本田雅阁、理想化ONE、长空ME7、byd唐EV等车系。
高通于2014年和2016年陆续发布了602A和820A2款车机芯片，尽管早在2014年就跟奥迪车等汽车企业签定了协作，可是一直全是雷声大雨点小，具体落地式车系屈指可数，最后在通过四五年的等候以后，820A芯片总算迎来了一波暴发。
高通以外，黎明时分自主研发的新征程二代车机芯片也早已在北京长安的最新款SUV UNI-T上保持了批量生产配备。
先前几十年，汽车芯片销售市场，基本上都被恩智浦、英飞凌、瑞萨半导体等汽车芯片大佬所垄断性，外来者很少有机遇可以进入。但到了2020年这一连接点，高通820A总算在汽车产业链上割开一个空缺 ，也代表着传统式游戏玩家们在这里行业， 早已被高通杀到了大门口 。
汽车智能化系统要求猛增 老芯片算率乏力
骁龙820A在车机芯片销售市场玩得顺风顺水，可这一销售市场先前一直全是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子这种传统式生产商的天地，为何高通忽然在2020年火起来了呢？
简易而言，这就是由于大家在车里的游戏娱乐要求迅速提升产生的。现如今，仅有一块触控屏幕早已不可以满足客户的要求，添加一个智能化的网络系统才算是车机的将来。
车机的作用在持续增加，计算要求也在进一步提高。车机系统软件要3D渲染出繁杂的动漫，运作好几个应用软件，手机定位系统也必须一直工作中……应对错综复杂的每日任务解决，旧式的车机解决芯片性能告急，假如伴随着时间流逝，车机发生显著卡屏，汽车企业应对的肯定是买车人的瘋狂调侃。
▲高通与几个传统式汽车芯片生产商商品较为
以上是高通820A与好多个老玩家的皇牌车机芯片比照表，可以十分直接地见到性能差别。
从制造上而言，恩智浦i.MX8、瑞萨的H3都滞后于高通820A的16nm，德仪的J6乃至还用的是28nm的老技术性。要了解，现阶段消费电子产品行业的芯片制造早已在普及化7nm，乃至奔向5nm前行了。
CPU4核也是这般，除开820A，其他三个商品的cpu主频全是2GHz下列，性能上当然落了低处。
在图像处理器（GPU）层面，骁龙820A选用Adreno 530关键速率为624MHz，14nm制造，在四款芯片中解决性能排名第一。瑞萨电子的R-Car H3选用PowerVR GX6650 GPU排行第二，关键速率450MHz，选用28nm的制造。
▲瑞萨电子R-Car H3芯片构架
英飞凌Jacinto 6选用SGX544关键速率为384MHz，选用45nm制造，图像处理性能排行第三。恩智浦的i.MX 8选用GC 7000XSVX依据Notebook Check网站发布的数据信息，这颗GPU的解决性能和Adreno 305相仿，性能比瑞萨电子和英飞凌的芯片都需要弱。
CPU的性能立即影响了车机在解决3D导航地图、语音交互等大中型运用时反映是不是充足顺畅，而GPU则选择了车机显示屏的屏幕分辨率是不是充足清楚，及其各种各样动漫性能的表明是不是顺畅。
假如GPU性能较差，高像素的图象、繁杂的动漫都没法顺畅3D渲染。一旦每秒钟3D渲染的界面小于24帧，大家便会感觉车机“卡成PPT”。
除此之外，高通做为挪动芯片行业的大哥，其820A SoC芯片还有一个显著的优点，便是嵌入了4G LTE调制调解器，立即可以达到4G通讯，而挑选别的芯片游戏玩家的商品，则还得外挂软件一颗通讯芯片。
之前文提及的理想化ONE为例子。
理想化One车系的车机有二块芯片，一块是骁龙820A，另一块便是英飞凌Jacinto 6。在其中，英飞凌Jacinto 6承担推动驾驶人员正前仪表盘显示屏和中间下边的作用操纵显示屏，骁龙820A承担推动中控台显示屏和副驾正前的显示屏。
非常容易发觉，Jacinto 6承担解决非常简单的內容，骁龙820A承担解决较比较复杂的內容。例如仪表盘显示屏只必须表明，沒有触摸键入，作用功能键显示屏大多数为触摸键入，沒有繁杂的图象3D渲染。骁龙820A则不一样，中控台显示屏和副驾显示屏都是有触摸键入，并必须开展比较复杂的图象3D渲染作用。
▲理想化One配备的四块显示屏
理想化ONE以外，一些将要问世的新汽车，在智能化系统上可谓是更为有过之而无不及。
例如拜腾车里的显示屏尺寸就达到48英尺，车机系统软件中有着很多高清动画的3D渲染要求。此外一些车系仍在持续普及化驾驶人员检测（DMS）、动作互动、乃至是多模态互动工作能力（视频语音、动作、脸部情绪与此同时互动），这种技术性特别是在依靠深度神经网络等AI技术性，对车机芯片算率的规定进一步提升。
最终说一下，汽车做为工业品，设计方案项目生命周期一般都是在10年以上，与消费电子产品产品对比显而易见更长，与此同时对可靠性的需求也就更高一些。因而，传从产品研发和成本费2个层面考虑，决策用早已完善的生产技术造汽车芯片，那样既能成本管控，也可以让芯片的可靠性更高一些。
也就是这类缘故，以上老玩家的商品在性能上才会团体输给高通，而高通820A芯片自身，也早已是很多年前的商品，在手机芯片行业，早已进入了865时期。
汽车智能化系统加速 三大消费电子产品大佬涌进
做为消费电子产品芯片大佬的意味着，高通进到汽车芯片行业已经有很多年。
据外国媒体EE Times报导，高通企业从2004年上下就開始在汽车芯片行业奋力拼搏了。那时候，通用性汽车的OnStar（安吉星）服务项目逐渐合理布局汽车连接网络，高通企业就一直为通用性汽车给予调制调解器芯片。
2014年的CES年会上，高通发布了集团旗下第一款朝向汽车的SoC芯片骁龙处理器602A，在当时的CES年会上还呈现了配备这方面车机芯片的奥迪车样车。
高通在该辆奥迪车A4的汽车车窗上还搞出了宣传口号“全世界第一款可以用4G LTE互联网的汽车”。但是，相拥骁龙处理器602A的汽车企业仅有奥迪车一家，从2017年起，除奥迪车A8旗舰级系列产品以外，也有几款车系配备了骁龙处理器602A车机芯片。
这环节，高通几乎仅有奥迪车这一个落地式实例。
▲2014年CES上配备骁龙处理器602A的奥迪车样车
2016年的CES年会上，高通公布了第二款车机芯片骁龙820A，这方面芯片和当初高通直接使用移动端访问普通的网站，会因移动端宽度的限制因素，导致访问者需要左右滑动，以及放大的操作，才能的旗舰级芯片骁龙820的主要参数几乎完全一致。
除开820A总体的解决方法，高通还产生了独立的4G LTE调制调解器、Wi-Fi手机蓝牙芯片、动力电池无线快速充电技术及其Atlas信息内容游戏娱乐SoC……可以说CES 2016才算是高通宣布进到汽车芯片销售市场的時间。
即然高通“主料”那么足，假如价钱和可靠性上适合，汽车企业也不是不可以考虑到用高通的芯片。2年以后的2018年CES，高通公布了第一批达成一致的汽车企业，路虎捷豹汽车、广州本田、比亚迪汽车集团旗下的车子都将配备骁龙820A车机芯片。
▲高通骁龙820A单片机开发板
在当时的CES年会上，路虎捷豹汽车高級产品总监Nick Rogers说：“汽车领域也已经奔向5G时期迈进，高通的820A车机服务平台可能为路虎捷豹集团旗下的车子产生极快的数据连接和更强的计算水平。”
从Nick Rogers的这样的话中可以看得出，路虎捷豹正方向着汽车网联平台化的角度发展趋势，而骁龙820A嵌入4G LTE网络模块，车机芯片以外无需再买外挂软件的控制模块，高通的这一解决方法让汽车企业很放心。
2018年，第十代本田雅阁变成第一款配备高通骁龙820A车机的批量生产车系，比亚迪汽车部分表明，从2019年逐渐，也方案应用高通820A芯片。
在成功拿到几个传统式大型厂以后，高通把眼光转为了华人的番禺车企业。
我国的番禺车企业发展非常晚，有一些是独立汽车企业的大品牌，还有一些只造新能源汽车。这种知名品牌沒有太高的名气，品牌影响力也比但是奋力拼搏很多年的知名汽车企业，这种新造车企业期待以车载智能系统、车里智能化系统等工作能力制胜，更强的芯片、更强的显示屏就成为必要硬件配置。
2018年～2019年，高通拿到了晓亮、理想化、领克好多个知名品牌，晓亮、理想化系列产品都配备了骁龙820A车机芯片，2021年3月发售的领克05也配备了骁龙820A车机芯片，高通的车机芯片销售市场正处于迅速扩张。除此之外，2021年发售的奥迪车A4 L也此后前的602A升成820A，解决性能提高以后，车机运作也会更为顺畅。
除开高通以外，英伟达显卡、intel、黎明时分也做为汽车芯片行业的新游戏玩家进入汽车芯片领域。但是，这俩家企业稍有不一样。英伟达显卡重视发展趋势无人驾驶芯片，而intel和黎明时分一手抓无人驾驶，一手抓车机芯片。
眼底下的无人驾驶技术研发，相对高度依靠AI技术性，而GPU在AI测算行业，又拥有无法比拟的优点。趁着无人驾驶的浪潮，英伟达显卡持续在发布无人驾驶芯片商品。
2015年起，英伟达显卡公布了第一代无人驾驶芯片Drive CX，但是并沒有刮起很大的浪涛，从第二代Drive PX2逐渐，英伟达显卡才逐渐在无人驾驶芯片销售市场上异彩纷呈。
2016年，英伟达显卡发布了Drive PX2，深度神经网络计算水平可以做到每秒钟20万亿次（20DL TOPs），等同于当初150台iPhoneMacBook Pro的计算水平。
这代芯片被特斯拉汽车应用，特斯拉汽车Model S、Model X等车系配置的无人驾驶电脑上HW2和HW2.5全是选用的Drive PX2。在其中HW2.5还用了二颗，一颗做为沉余，让芯片的稳定性更强。
▲英伟达显卡Drive AGX Orin
2019年，英伟达显卡发布Drive AGX Orin芯片，也是现阶段英伟达显卡最牛的无人驾驶芯片。
这颗芯片上集成化了170亿次晶体三极管，深度神经网络和图像处理的计算工作能力可达每秒200万亿次（200TOPS），计算能力可以达到Drive PX 2的8.3倍。
做个对比，特斯拉自研的最强的自动驾驶计算电脑HW3的算力为96TOPS，单看这个性能，与英伟达的Drive AGX Orin还有一定差距。
不过需要指明的是，目前量产车最高级别的自动驾驶能力还是L2，各家用的还是传统芯片巨头企业的产品，而英伟达的产品多针对L4级自动驾驶技术，目前还都是在尝试性使用。
英特尔是车机芯片与自动驾驶芯片一起发力。
车机芯片领域，特斯拉MCU2（第二代车机电脑）就采用英特尔Atom凌动A3950处理器，带动了特斯拉车上的一块1080P级别的屏幕，显示清晰度高，同时运行也较为流畅。
自动驾驶领域，英特尔主要通过收购的ADAS小巨头Mobileye推动。
2017年，英特尔砸下153亿美元巨资收购传统汽车芯片厂商Mobileye，并借助Mobileye的优势发展自动驾驶芯片业务。
被英特尔收购之后，Mobileye在自动驾驶芯片领域风生水起，特斯拉、宝马、大众汽车、奥迪、日产、凯迪拉克都曾使用Mobileye的自动驾驶芯片。根据英特尔发布的数据，Mobileye的芯片已经为25家车企的300款车型提供了EyeQ系列芯片，2019年的收益达到8.79亿美元（约合61.5亿元人民币）。
据英特尔市场营销集团副总裁兼中国区总经理王锐介绍，截至2019年底，Mobileye旗下产品EyeQ系列芯片的累计出货量已达到5400多万，被搭载在全球超过5000万辆的汽车上面。此外据了解，2019年全年，从L0到L2+，Mobileye共有1750万的芯片出货量。
另一家芯片企业地平线近两年也进入了汽车芯片市场，并开发出Journey 征程芯片和MATRIX自动驾驶计算平台。今年，长安UNI-T就是搭载了地平线征程二代芯片，算力达到4TOPS，也加快了自研芯片的量产装车之路。
此前，地平线还给理想ONE提供了用于多音区识别的相关芯片，也透露还有更多的量产装车计划。
老玩家仍具备市场优势 已经开启反击
年初以高通820A为代表，迎来了一波装车小 ** 。同时老玩家们的芯片算力又明显落后，那么是否说明高通已经可以高枕无忧地在汽车市场攻城略地了呢？
答案远非如此。
即使年初出现了这波装车小 ** ，但从涉及的车型数量，装车总量这些指标来说，新玩家的市场占有率几乎可以忽略不计。
更重要的是，从汽车的零部件构成看，车机芯片只是汽车芯片中的一环，高通目前仅仅是在车机芯片、通信芯片上略有起色。而老玩家们，则把持着所有市场。
▲汽车芯片分类
例如，德州仪器目前正在量产的汽车芯片就有50款，涵盖车机芯片、 ** 和计算芯片以及ADAS功能的SoC。而恩智浦的产品线更加丰富，涵盖车机芯片、车内网络、媒体处理、电源管理、传感器等多个类别。
根据中心证券的一份报告，2016年汽车MCU微控制器的市场份中，仅恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器五个玩家，就已经占据了超过70%的市场份额。
▲2016 年全球汽车 MCU 市场份额
就整个汽车半导体市场来说，新玩家碰到的只是冰山一角。
与此同时，虽然在汽车芯片“新三强”在计算性能上已经超过老玩家，但老玩家没有完全坐视不管，而是采取了必要的反击措施——在车机和自动驾驶领域推出芯片。
比如德州仪器的Jacinto 7就将在今年年底量产，CPU采用1.8GHz双核Cortex-A72，和高通820A的Kryo属于同代产品。在GPU部分，Jacinto 7采用PowerVR GE8430，GPU速度提升到了650MHz，单精度浮点运算能力达到了166.4GFLOPS。与上一代产品Jacinto 6相比，性能已经有了大幅提升。
不过，由于这款车机芯片还没有量产，和骁龙820A的性能优劣还有待实测。当这款芯片正式上市时，相信将直接打击部分骁龙820A的市场。
此外，汽车芯片“新三强”的芯片是不是真的技术过硬，还需要时间的检验。
比如恩智浦全球CTO Lars Reger就曾告诉车东西，一款芯片想要上车，满足车规标准仅是其中的一步，后续还有140多项工作要做，因此把消费电子的芯片拿上车，远没有想的那么简单。
▲车东西主编晓寒（左）与恩智浦全球CTO Lars Reger（右）
就拿耐用性来说，汽车的生命周期是5~10年，目前第一批搭载高通820A芯片的汽车才刚上市1~2年。这些芯片能否经过5~10年的长期使用考验，还需要后续观察。
结语：车联网时代 老玩家危险
无论自动驾驶芯片还是车机芯片，几大新玩家的大举入侵可谓让老玩家的话语权不断下降。如果此时三个新玩家再来个抱团取暖，联合车企建立一个车机芯片新标准，老玩家的市场可能将会一跌再跌。
当然，这个局面可能暂时还不会发生，但在车联网与5G技术结合的今天，传统汽车芯片厂商确实已经落伍很远，老玩家要凭借实力迎头赶上。