5月中下旬初次向上汽汽车的批量生产车系EUNIQ系列产品供货电机控制器，造成汽车电子产业人员极度关心。给予的电机控制器，可以3%的高精密调节电机扭矩和输入输出操纵。通过上汽汽车MAXUS与的协同 ** ，EUNIQ系列产品纯电版车系0~50km/h加快考试成绩低于5秒。出色的主要表现来自车规MCU的特性及其在电机控制器的技术性。 本次取得成功供应上汽汽车EUNIQ系列产品批量生产车，说明了在车机系统的合理布局早在与ST公布协作以前就早已逐渐。在汽车集成ic行业整体实力雄厚的意法半导体MCU厂商，那时已经是日产、奥迪车和斯拉等合作方，为汽车企业供货车规MCU，这也是必须的，从给上汽汽车做电机控制器计划方案到现如今宣布供应，和意法半导体完成了一次详细的车规MCU配合工作。 MCU微处理器技术性提升在哪儿？ 进入车载一体机操纵行业挑选与意法半导体协作而不是中国MCU厂商，重要缘故是现阶段中国沒有能在这个行业完成批量生产的车规MCU原装。现阶段电机控制器中的MCU是选用海外厂商的，由于整车的推动电机控制器规定太苛刻了，以中国现阶段车规的MCU水准，找不着整车驱动电机MCU经销商。 对MCU的功能规定苛刻关键与推动电机控制器工作状况相关，推动电机控制器在高压线路的分派具有联接各髙压构件的核心区功效，与此同时也中国联通车体控制板等其余的控制板，完成车子重要自动控制系统的沟通和联络。在电子信号变换层面，电机控制MCU可以完成交直流电源双重变换和变频式，把充电电池的直流电源变沟通交流驱动电机工作中，有的车系还规定能完成刹车踏板时，将交流电流变直流电源，给充电电池反向充电。此外控制板根据变频式完成电机额定功率多少转换。 总得来说电机控制器是新能源技术汽车的高压线路的分派核心区、关键输出功率调节与变换模块，事关整车电力工程驱动力安全性。电机控制器的作用多种多样、设计方案繁杂，并且要达到车企规定的严苛工作状况，显而易见这对驱动电机MCU的算力和安全性明确提出了非常大规定。 车规MCU控制板一般规定设计方案使用寿命为15年或20万多公里，在汽车电子器件层面的稳定性是主要考量要素，在提高稳定性标准下，再综合性稳定性与MCU算力的均衡。 在整车的推动电机控制器上，涉及到更繁杂的多通道CAN总线和大量别的控制板的信息资源管理，除开安全性、稳定性以外，还规定MCU高些的算力，这必须高些算力的核心及其更专业的生产制造加工工艺。在这些方面后起的中国厂商与海外厂商存有很大差别。而与意法半导体厂商联合合理布局汽车MCU，则能弥补中国现阶段在这些方面的紧缺，但对中国MCU厂商来讲，要想在这个行业占有一席之地挑戰多重。
