华为5月中旬首次向上汽的量产车型EUNIQ系列供应电机控制器，引起汽车电子行业人士高度关注。华为提供的电机控制器，可以3%的高精度调整电机扭矩和输出控制。经过上汽MAXUS与华为的联合 ** ，EUNIQ系列纯电版车型0~50km/h加速成绩小于5秒。优异的表现来源于车规级MCU的性能以及华为在电机控制器的技术。 此次成功供货上汽EUNIQ系列量产车，表明了华为在车机系统的布局早在华为与ST宣布合作之前就已经开始。在汽车芯片领域实力雄厚的意法半导体MCU厂商，彼时已是日产、奥迪和斯拉等合作伙伴，为车企供应车规级MCU，这是华为需要的，从给上汽做电机控制器方案到如今正式供货，华为和意法半导体完成了一次完整的车规级MCU配合工作。 MCU微控制器技术突破在哪？ 华为入局车机控制领域选择与意法半导体合作而不是国内MCU厂商，关键原因是目前国内没有能在这个领域实现量产的车规级MCU原厂。目前电机控制器中的MCU是采用国外厂商的，因为整车的驱动电机控制器要求太严苛了，以国内目前车规级的MCU水平，找不到整车驱动电机MCU供应商。 对MCU的性能要求严苛主要与驱动电机控制器工况有关，驱动电机控制器在高压电的分配起到连接各高压部件的枢纽作用，同时也联通车身控制器等其他的控制器，实现车辆关键控制系统的通信和联系。在电信号转换方面，电控MCU可以实现交直流双向转换和变频，把电池的直流电变交流驱动电机工作，有的车型还要求能实现刹车时，将交流电变直流电，给电池反向充电。另外控制器通过变频实现电机转速高低变换。 总而言之电机控制器是新能源汽车的高压电的分配枢纽、核心功率控制与转换单元，关乎整车电力和动力安全。电机控制器的功能多样、设计复杂，而且要满足整车厂要求的严酷工况，可想而知这对驱动电机MCU的算力和可靠性提出了很大要求。 车规级MCU控制器一般要求设计寿命为15年或20万公里，在汽车电子方面的可靠性是首要考虑因素，在保证可靠性条件下，再综合可靠性与MCU算力的平衡。 在整车的驱动电机控制器上，涉及更复杂的多路CAN总线和更多其他控制器的信息处理，除了安全、可靠性之外，还要求MCU更高的算力，这需要更高算力的内核以及更先进的制造工艺。在这方面后起的国内厂商与国外厂商存在较大差距。而华为与意法半导体厂商联手布局汽车MCU，则能填补国内目前在这方面的短缺，但对国内MCU厂商而言，想要在这个领域占据一席之地挑战重重。
