昆明钢材制造中对于汽车使用高强度钢的标准： 目前，汽车车身是一种具有折叠吸能功能的安全车身。它可以利用汽车碰撞时车身前后部的变形，有效吸收碰撞能量，减少事故发生时人体的减速。同时，车厢坚固可靠，保证乘客有效的居住空间。比如丰田的果阿车身、马自达的创智蓝天车身、大众的t-roc车身都是按照这个理念设计的。 这种车身结构可分为车身覆盖部分和车身结构部分。车身覆盖物是我们看到的汽车外观。它是由钢板或塑料制成的汽车外壳。它不承受汽车上的各种力，当汽车相撞时也不起作用。车身结构是汽车的承载部分。它在汽车行驶和碰撞时承受着各种力。它的强度和刚度是最重要的。因此，这些高强度材料必须用在车身结构上，而不是车身覆盖物上。 客舱是最重要的，要求在发生事故时不会发生变形，以保证乘客的生活空间，在碰撞过程中，发动机舱和行李舱发生变形和吸收，以避免外力传递给乘客舱。 为了确保坚固乘客舱，构成乘客室中的材料的强度必须足够高，因此，构成主乘客舱，所述几个部分例如A柱，B柱，地板通道，侧保险杠梁等所使用的地方使用高强度钢超高强度钢（热成形钢），以及前部和后部的侧框部，车厢地板，C柱等。其中，构成所述乘客车厢的主要支柱B柱，使用钢的最高强度，是汽车的最坚硬的部件。强度钢板汽车制造商公布，指该区域。和使用普通钢的强度低的车身罩（盖两个四）的剩余部分。 然而，汽车钢板的强度有很多秘密。很多人不知道的是，衡量钢板强度有两个标准，即屈服强度和抗拉强度。”屈服强度是指金属材料抵抗微塑性变形的力，即“能使金属变形多少力”；“抗拉强度”是指金属材料在断裂之前承受的最大应力值，即“有多少力可以用来破坏金属”。显然，钢板的抗拉强度远大于屈服强度。 当车辆碰撞“无失真”或“失真少”是最关键的，因此，汽车用钢“屈服强度”是最值得我们关注的指标。假设有两个车辆A和B，拉伸强度的汽车钥匙的位置是900MPa左右的钢板，钢板900MPa左右的相同的位置的B-键的屈服强度，并且当该两个钢板经受的冲击力900MPa左右的，A车板将被打破，但此时只有B-变形钢板，不会引起破损，车辆B的安全性比车辆更好。 屈服强度大于210 MPa，小于550 MPa(即抗拉强度大于270 MPa)的钢称为高强度钢，屈服强度大于550 MPa(即抗拉强度大于700 Ma)的钢称为超高强度钢，其屈服强度可达1000 MPa以上。屈服强度小于210 MPa(抗拉强度小于270 MPa)的钢称为低强度钢。因此，我国钢板强度不高。然而，一些国家将使用“抗拉强度”的指标来标记钢板的强度，这是钢板强度高的令人惊讶的结果，但冲击安全性并不好。
