一辆奔驰ML350车，搭载272发动机，行驶里程约为13万 km，因发动机故障灯常亮而进厂检修。北京奔驰维修公司接车后，试车验证故障，发动机故障灯确实常亮。用故障检测仪对发动机系统进行检测，读取到2个故障代码。查阅相关资料可知，发动机控制单元记录这2个故障代码的条件是：在发动机进入闭环控制后，怠速时的燃油喷射时间延长超过4.5%，则定义为混合气过稀；怠速时的燃油喷射时间缩短超过4.5%，则定义为混合气过浓。
用故障检测仪读取相关数据流，由数据流可以看出左右两侧气缸列混合气形成的自适应值均为-5.06%（即怠速时的燃油喷射时间缩短了5.06%），已超出了自适应调整的下限，说明混合气过浓。分析可知，在发动机进入闭环控制后，怠速时混合气过浓的原因有：进气量过少、喷油器滴漏、燃油压力过高和空气流量传感器损坏等。
清除故障代码后，对车辆进行试车，重新读取相关数据流，发现左右两侧气缸列混合气形成的自适应值均变为-2.81%，在正常范围内，说明之前的检修起到了效果。于是将车交还给驾驶人。然而2天后，该车再次因发动机故障灯点亮而进厂检修，用故障检测仪读取故障代码，结果与之前一样。再次读取相关数据流，右侧气缸列的自适应值为-4.69%，左侧气缸列的自适应值为-4.5%，均超出限值。之前已清洗过进气管路和节气门，检查并清洗了喷油器，测量过燃油压力，均正常。怀疑是空气流量传感器信号失准，虽然该车空气流量传感器的信号仍然在标准范围内，但通常使用272发动机的车辆，在怠速时空气流量传感器的数据一般在12 kg/h左右。
北京奔驰维修公司尝试更换空气流量传感器后试车，再次读取相关数据流，空气流量传感器的数值为11.9 kg/h，左右两侧气缸列混合气形成的自适应值均为0.19%。将车交还给驾驶人，2周后进行电话回访，确认故障未再出现，故障排除。