北京奔驰轿车，大众反映该车发动机怠速不稳，有显着颤动的现象；加速时反响缓慢，且排气管有放炮现象；仪表板上的发动机毛病正告灯点亮；车辆长期高速行驶后三元催化反响器有烧红的现象。
连接毛病诊断仪对发动机电控体系进行检测，设备提示混合气过浓。
一般导致发动机混合气过浓的要素包含进气量过少、喷油量过多及焚烧体系存在失火现象等。
修理人员首要丈量了燃油体系压力，但油压正常。
依据该车的使用时间及毛病症状，修理人员置疑毛病很可能出在焚烧体系。
为此修理人员拆下火花塞进行查看，先查看右侧火花塞时未见异常，查看其高压跳火状况也正常；当拆下左边火花塞查看时，发现火花塞电极间的积炭过多，更换火花塞进行跳火试验，发现跳火显着偏弱。
依据对焚烧体系的查看状况，能够断定左边的焚烧体系存在毛病。
此车设有２套独立的焚烧体系，即左边和右侧各为一套独立的焚烧机构，均由发动机操控单元直接操控。
为此，修理人员先将左边和右侧的焚烧器进行了对调，但毛病依旧，再将焚烧线圈对调，此刻右侧高压火花变弱，而左边高压火花变强，证明左边焚烧体系存在毛病。
在更换了左边焚烧线圈后，毛病排除。
总结：该车的毛病是由于左边焚烧线圈损坏，致使焚烧线圈输出的次级电压下降。
经丈量，焚烧线圈的电阻和新线圈的电阻值相同，看来毛病在于次级线圈在作业时存在匝间击穿的现象。
当左边的焚烧线圈呈现匝间击穿的毛病后，使得左边气缸在作业时的击穿电压缺乏，从而导致未点燃的混合气进入排气管，当氧传感器监测到过浓的混合气后，点亮了发动机毛病正告灯，并呈现了排气管放炮和烧红三元催化反响器的现象。 
