武汉汽车检具模具公司
汽车四门外板、发动机盖外板等零件由于造型原因选择轮廓定位，测量时以相邻2个轮廓面作为基准面，将误差向一侧累积。武汉汽车检具模具公司在确定整改模具零件时，以非基准的那侧间隙值除以2指导模具零件对称加工，如果模具零件第1次加工不到位，后面整改时以间隙值均摊法指导模具整改，则由此引起的差异将持续存在。鉴于上述原因，在检具上新增了对中机构，保证制件每次都放置在中间位置，不存在公差向一侧累积的问题。检具对中机构能反映制件的真实状态，为模具零件整改提供正确的加工量，以下介绍发动机盖外板检具对中机构的应用。
发动机盖外板定位方式
武汉汽车检具模具公司发动机盖外板的定位：3Fz+2Fx+2Fy，其中3个Z方向仅支撑不夹紧。
自由度的限制：①Fz限制的是Z方向的平动和绕Y、X轴的旋转；②Fx限制的是X方向的平动和绕Z方向的转动；③Fy限制的是Y方向的平动。
图1 发动机盖外板RPS
图2 发动机盖外板检具
通过以上基准系统（reference point system，RPS）的定义，发动机盖外板的6个空间自由度受到约束，基准点A1~A13限制方向为Z向、基准点B1、B2限制方向为X向、基准点C1、C2限制方向为Y向，如图1所示，发动机盖外板检具如图2所示。
测量方式及产生的弊端
将所有活动部件及夹钳全部打开，成形的零件放在检具本体上，移动零件与主定位块B1、B2，副定位块C1、C2充分接触；将基准面夹钳依次按照夹钳A1-夹钳A2-夹钳A3-夹钳A4-.......夹钳A10顺序合上活动部件，如图3所示，根据检测表，用平度规和间隙尺分别检测零件的面差和间隙，检测结果如图4所示。
对图4所示（单位：mm）测量结果进行分析，由于以单侧B1、B2、C1、C2进行定位，即默认一侧为基准，在1~9间隙测点值基本在5.0（检具理论间隙值）左右，将误差向右侧累积，此时计算模具零件的调整量，两侧的加工量为(6.3-5.0)/2=0.65mm。
若零件在检具上按照居中放置，不存在误差累积，发动机盖外板两侧反应的是真实值，此时模具零件的加工量就根据实际两侧测量值进行加工，左侧不变，右侧直接加工6.3-5.0=1.3mm。
经过以上模具零件的加工量对比，MAX读数误差达到1.3-0.65=0.65mm，严重影响零件轮廓成形。
以上类推，极限误差累积=（测量值-5.0）/2，随着测量值与理论值的偏离程度越大，带来的极限误差累积也越大。3对中机构的结构原理及检具使用方法应用对中机构的检具示意图如图5所示，发动机盖外板对中机构如图6所示。
1.阿基米德螺旋曲线段滑道 2.挡销 3.左运动滑板 4.左曲臂 5.右曲臂 6.右运动滑板 7.挡销
摆杆沿阿基米德螺旋曲线段滑道1左右滑摆，带动左、右曲臂运动，由于左、右曲臂上的每一点相对于标准对中基点的绝对移动距离，与左、右运动滑板相对于标准对中基点的绝对移动距离相等，滑板上的挡销带动零件的移动距离始终相等，保证零件每次都夹持在标准对中位置。
将零件摆放在检具上，轻调摆臂至挡销与两侧零件接触，由于2个挡销移动距离相同，零件处于居中状态，锁紧滑道，进行测量。零件始终居中，因此零件到检具检测块的间隙始终反应零件真实的状态值，提取零件的测量数据，用此数据指导模具零件的整改。
摆杆沿阿基米德螺旋曲线段滑道1左右滑摆，带动左、右曲臂运动，由于左、右曲臂上的每一点相对于标准对中基点的绝对移动距离，与左、右运动滑板相对于标准对中基点的绝对移动距离相等，滑板上的挡销带动零件的移动距离始终相等，保证零件每次都夹持在标准对中位置。
将零件摆放在检具上，轻调摆臂至挡销与两侧零件接触，由于2个挡销移动距离相同，零件处于居中状态，锁紧滑道，进行测量。零件始终居中，因此零件到检具检测块的间隙始终反应零件真实的状态值，提取零件的测量数据，用此数据指导模具零件的整改。
图7 对中机构检具检测的数据与常规检具检测数据对比
图7所示为使用对中机构检具检测的数据与常规检具检测数据的对比，发现对中机构可以使制件更接近理论位置，不会因为定位基准而产生基准偏移，检测值更真实。
本文摘自微信公众号： 模具工业