【汽油机和柴油机的区别，远没有表面那么简单】首先假设按照燃料分类，发起机可以分为汽油机、柴油机、气体燃料发起机、煤气机、液化石油气发起机，以及多种燃料发起机等等。
所以所用燃料的不同，也是汽油机和柴油机之间较明显的区别。但除此之外，两个发起机本身的设计以及一些工作原理上，其实也是大相径庭。
比如汽油机和柴油机同样作为四冲程发起机，其工作循环都是以奥拓循环为主——进气、紧缩、做工、排气。
但由于柴油的粘度比汽油大，并且自燃温度也比汽油低。再加上进气阶段，汽油机吸入的是空气和燃油混合的可燃混合气，而柴油吸入的是纯空气。
因此紧缩冲程阶段，汽油机在紧缩终了时气缸内的紧缩压力要尽可能小，不能超越汽油的自燃温度，以免惹起爆震。
相反柴油机则在紧缩终了时气缸内的紧缩压力要尽可能大（普通可以抵达3-5Mpa）。这样当喷油嘴喷出柴油时，才有足够的压力“点燃”。
这也就是为什么汽油机紧缩比低，普通在10：1左右。反观柴油则可以抵达20：1，以致更高。
其次，除了紧缩比不同之外，两者的空燃比也是不同。
所谓的空燃比指就是空气和燃料之间的比值，即一定质量空气中的氧刚好使得一定质量的燃料完好熄灭的比值。
而固然汽油机和柴油机的理论空燃比差不多（汽油是14.8:1，柴油是14.3:1），但理论的运转范围两者却相差特别大。
汽油机普通在6:1-25:1的范围下熄灭，而柴油机却可以18:1-70:1的范围下熄灭。
这主要是由于一方面柴油机得到是燃料缸内高压放射，与空气雾化混合构成浓度分层的混合气。也就是说，即便总的空燃比是在70:1，但也存在某些区域的空燃比抵达适合的，可以被“点燃”的比值。
另一方面，柴油机普通是没有节气门的，空气可以畅通无阻的进入到气缸。而入的空气多，也就意味着可以喷更多的油，来降低空燃比，以此进步动力。
此外，柴油机也由于没有节气门这个问题，让它们有了另外一个不同——发起机制动。
关于汽油机而言，当你松开油门后，由于节气门是关闭的，所以发起机在进气冲程，活塞下行试图吸入空气的时分，会因节气门的障碍构成一定真空让发起机转速降低。而发起机又衔接着变速箱和车轮，这样也就构成了车辆减速。
但关于柴油而言却不是这样，前文我有提到过普通柴油机是没有节气门的，所以不能制造真空。
所以柴油机普通会采取一种叫做“杰抑止动”的方式。也就是当紧缩冲程活塞抵达上止点后，翻开排气门，让缸内的空气跑掉。这样就没有压力来推进活塞下行，由此来把能量损失掉，进而产生制
由于正常情况下，在紧缩冲程时进气和排气是封锁的，而这时在紧缩活塞所树立起来的压力，会反推活塞下行（也就收缩做功）。假设这时分释放掉空气，也就没有压力来推进活塞。
另外，有些柴油机还会在排气侧安装一个阀门。当发起机进入到排气冲程，试图将空气排出缸内时，这个阀门就会关闭，从而产生一个背压，障碍活塞排出空气，来使车辆减速。
所以工程师真实太宏大了，哪怕是一个小小的设计，都能够产生很好的效果。
以上就是汽油机和柴油机之间主要的区别。当然，它们之间的区别远不止这些，比如火焰传播速度、燃油雾化等等，但这些东西太深化了，我在这里就不过多的展开。
