20世纪60年代，我国把贝雷钢桥设计成装备式公路钢桥，即至今一直使用并广泛生产的“321”装配式公路钢桥。“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
适用范围：
适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等荷载。
我国于1965年定型生产，并得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式承重构件。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
钢板桩（Bailey Bridge），1938年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明。这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。钢板桩分为321钢桥和HD200钢桥。
中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出现大跨度的问题（超过63米），以及双车道大跨度问题，专家们又研究推出了450型，可以达到91米的单跨跨度。
在中国，装配式钢桥得到了很大发展，并于1965年定型生产。早期的钢板桩主要应用于军事上，即军用钢桥，现在钢板桩除了作为战备钢桥外，已经广泛应用于抢险救灾、交通工程、市政水利工程、危桥加固等方面。比如2008年5.12地震期间，就有大量的钢板桩用于抢险救灾，钢板桩对抗震救灾物资前运、伤员后送及群众撤离起到了较为关键作用。